從中央的多次部署到資本市場的不斷熱捧，近期最受輿論關注的概念之一莫過于“新基建”了。專家說，“新基建”將有力支持結構轉型和產業提升，促進新業態、新產業、新服務發展。專家還說，“新基建”的價值不僅在“建”，更在“用”。應對疫情給經濟帶來的負面影響，加快釋放新興消費潛力，“新基建”具有了更為重要的意義。

 

《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015～2020）》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬臺，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，車樁比例近1∶1。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，截至2019年12月，我國充電樁保有量達到121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4∶1，低于規劃建設目標。其中，私人樁的目標完成率僅為16.3％，遠不及預期。

 

今年以來，新冠肺炎疫情又給國內汽車市場的發展蒙上了一層陰影，讓高速前行的充電樁行業踩下了剎車。如今，國內車市下行壓力依然不小，新能源汽車產銷情況更不樂觀。

 

為減小疫情對經濟的影響，中央和各地相繼出臺了一系列政策，提振汽車消費，加快新能源汽車的推廣。4月9日，國務院聯防聯控機制新聞發布會召開，國家發改委產業發展司副司長蔡榮華透露：預計今年內完成100億元的投資，新增公共充電樁約20萬臺，私人樁約40萬臺，新增公共充電站4.8萬座。下一步，將繼續加大對充電基礎設施投入，結合老舊小區改造，引導有關方面聯合進行充電樁運營，支持多車一樁、鄰居共享等方式，解決建樁難的問題。在國家大力發展“新基建”的背景下，為解決新能源汽車配套設施的問題，各地也不斷加大力度支持充電樁建設，鼓勵和促進這個行業的發展。近日，北京、上海等地陸續發布文件，實施新的充電樁補貼政策，推動充電基礎設施建設和完善。

 

筆者認為，提升新能源汽車的使用體驗，使駕車無憂、用車無憂，消費者的購買意愿才可能真正增強，進而實現產銷量盡快止跌回升。政策意圖非常明確，然而新能源汽車的發展，在“最后一公里”環節卻不順暢。新能源汽車充電難，充電樁進小區難，不是第一次見諸報端了。在各地，在不同的環節和場景下，供電、場地、設備三方的矛盾與糾葛不斷上演。

 

每每遇到這樣的情況，消費者作為最弱勢的一方，在各方力量博弈中被推來推去，疲憊又無奈。筆者認為，各地是否可以根據當地實際情況，建立一個由相關方參與且高效推進的協調機構，在合作框架內協調各方的經濟利益、技術標準、安全關切，把更加完善的消費環境還給用戶，切莫把新能源汽車消費者逼成自學成才的電力、法律、汽車專家。

 

的確，乘“新基建”的東風，充電樁建設進入政策快速推動期，為新能源汽車行業的發展帶來無限想象空間。今年以來，與新能源汽車推廣和使用相關的宏觀政策不斷釋放，這些政策客觀上為充電樁建設和運營“增量提質”營造出更加良性的氛圍。但需要指出的是，“新基建”不應僅僅表現為各路玩家追求做大規模，市場參與者更要群策群力、同舟共濟，推動共性技術的研發和應用，加大投建產品的互聯互通，真正把提升用戶充電體驗置于首要目標。