隨著地方政府和國家電網(wǎng)的持續(xù)投入，充電樁的建設正在全國范圍內(nèi)迅速展開。與此同時，與氫燃料電池汽車密切相關的加氫站布局，也在“新基建”風潮中多地開花。
汽車革命與能源革命融合，進而大幅改善能源結(jié)構(gòu)。新能源汽車將代表我國未來汽車動力革命的發(fā)展方向。
最近“新基建”火了，全網(wǎng)進行科普，朋友圈也被火爆刷屏。但事實上，“新基建”并不是一個“新晉網(wǎng)紅”，早在2018年年底，中央經(jīng)濟工作會議就明確了5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等“新型基礎設施建設”的定位。
與以往的基礎設施建設不同，此次“新基建”的最大特點在于“科技成色”十足，七大領域無不代表著我國當前產(chǎn)業(yè)升級的方向。在這一輪“熱潮”中，以電動汽車和氫燃料電池車為核心的汽車動力領域的變革或?qū)⒊蔀樾碌娘L口。
充電樁與加氫站“齊飛”
充電樁是“新基建”七大重點領域之一。受“新基建”浪潮影響，近期，多地政府對充電樁建設與運營的支持正在加強，如海南省計劃從2020年開始，對全省電動汽車充電基礎設施分批給予建設運營補貼。
除了地方政府，加快充電樁布局也是國家電網(wǎng)當前重點發(fā)力的方向。今年2月，國家電網(wǎng)“2020年重點工作任務”就提出，大力拓展專用車充電市場，積極推廣智能有序充電，車聯(lián)網(wǎng)平臺接入充電樁100萬個，覆蓋80%以上市場和用戶。
“要加快研究推動新能源汽車充電樁建設。”國家電網(wǎng)公司黨組書記、董事長毛偉明日前表示，國家電網(wǎng)將超前謀篇布局，在加快特高壓發(fā)展、推動充電樁建設方面持續(xù)發(fā)力、取得突破。據(jù)他介紹，目前，國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺累計接入充電樁45.7萬個，覆蓋全國總量85%以上；公司率先在行業(yè)內(nèi)開展充換電設施建設，累計建設充電樁9.58萬個。
3月15日，國網(wǎng)電動汽車服務有限公司發(fā)布消息稱，為響應國家“新基建”號召，國家電網(wǎng)正式開展“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網(wǎng)一同共建共享充電樁。國家電網(wǎng)這一獨特的“平臺+合伙人模式”將進一步刺激資本市場對充電樁建設的積極性。
隨著地方政府和國家電網(wǎng)的持續(xù)投入，充電樁的建設正在全國范圍內(nèi)迅速展開。與此同時，與氫燃料電池汽車密切相關的加氫站布局，也在“新基建”風潮中多地開花。
目前，對于加氫站布局的地方性支持政策密集出臺，今年年初，上海市嘉定區(qū)表示至2025年嘉定將總計擁有15座加氫站；張家口市提出于2021年6月前將建成16座加氫站；《濰坊市促進加氫站建設及運營扶持辦法》明確將對在該市進行加氫站建設、加氫站加氫的企業(yè)給予補貼。從目前地方的規(guī)劃和行業(yè)的“風向”看，作為新能源汽車基礎設施的充電樁和加氫站，都將逐漸步入快車道。
政策“破局”助推新“風口”
作為新能源汽車的能源供應保障，充電樁和加氫站都是產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)。尤其在氫能領域，作為連接上游制氫、儲運氫氣與下游應用市場的樞紐，加氫站布局的提速，是推動氫燃料電池車發(fā)展的關鍵。而基礎設施建設相對遲緩，正是制約我國新能源汽車發(fā)展的短板。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月底，我國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，建設數(shù)量遠不及預期。根據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)預計，2025年我國新能源乘用車銷量將達450萬輛，保有量約2300萬輛，按照目前車樁比3.5計算，國內(nèi)仍需新建約530萬臺充電樁。
在氫能方面，截至2019年年底，我國累計已建成的加氫站共52座，建設數(shù)量、速度及運行參數(shù)與發(fā)達國家仍存差距。江蘇國富氫能技術裝備有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理魏蔚表示，目前我國加氫站數(shù)量較少，且能力薄弱效率低，需要有全面、切實可行的基礎設施鼓勵政策。“加氫站建設一定要先于車輛和終端應用發(fā)展，才具有可持續(xù)性。”魏蔚強調(diào)。
面對基礎設施建設的不足，政策破局是突破瓶頸的關鍵。作為汽車領域的基礎設施，充電樁項目存在前期投入大、盈利周期長等困境，而加氫站建設也面臨審批流程復雜、建設成本過高、征地難等多方面的問題，都需要政策的頂層設計和扶持。
2019年，《政府工作報告》首次提出“推動充電、加氫等設施建設”，開始從中央層面出臺扶持充電樁和加氫站的布局，并由此引發(fā)持續(xù)一整年的“氫能熱”。今年以來，從中央到地方，對于氫能產(chǎn)業(yè)和新能源汽車行業(yè)支持的熱度仍在持續(xù)上升，3月17日，國家發(fā)改委、司法部印發(fā)《關于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規(guī)政策體系的意見》明確，研究制定氫能、海洋能等新能源發(fā)展的標準規(guī)范和支持政策；同時還提出，完善新能源汽車推廣機制，加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規(guī)政策體系。
當前，隨著政策的發(fā)力和“新基建”浪潮的來臨，充電樁和加氫站的建設將進一步提速，有望成為新的“風口”。有業(yè)內(nèi)人士預計，未來十年，中國充電樁建設存在6300萬的缺口，把充電樁納入“新基建”行列，將激發(fā)萬億元級別的市場。在氫能領域，根據(jù)我國燃料電池汽車及加氫基礎設施發(fā)展規(guī)劃，到2020年，燃料電池汽車將達到5000輛、加氫站達到100座；2030年燃料電池汽車100萬輛，加氫站1000座，未來幾年無疑將開啟加氫設施布局的熱潮。
動力革命電氫并行
3月7日，重慶兩江新區(qū)舉行“新基建·智能網(wǎng)聯(lián)”專場“云簽約”活動，簽約項目總投資62.8億元，涉及無人駕駛、氫能燃料電池等領域。據(jù)介紹，此次“新基建”簽約將為兩江新區(qū)乃至重慶市的“智能新能源出行”打下良好基礎，同時，這次簽約也是地方通過“新基建”，以“組合拳”的方式推動新能源汽車發(fā)展的縮影。
據(jù)記者了解，“新基建”具有鮮明的科技特征和科技導向，以現(xiàn)代科技特別是信息科技為支撐，旨在構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟時代的關鍵基礎設施，推動實現(xiàn)經(jīng)濟社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型。事實上，在“新基建”的七大領域中，從5G、人工智能，到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，都與汽車領域的變革密不可分。
在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，汽車革命必須與能源革命、信息革命、交通變革和智慧城市很好地融合與對接，未來汽車的潛能將有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的創(chuàng)新。這些發(fā)展方向恰與“新基建”的導向契合。
新能源汽車是我國實現(xiàn)汽車強國夢的現(xiàn)實選擇，其中，電動汽車和氫燃料電池車是兩種主要的發(fā)展方向。陳清泰曾在多個場合強調(diào)，未來，車載動力電池的電動汽車與氫燃料電池汽車將實現(xiàn)并行發(fā)展，兩條技術路線各有優(yōu)勢，都是我國走向汽車強國的戰(zhàn)略機遇。
在業(yè)內(nèi)看來，電動汽車和氫燃料電池車對傳統(tǒng)燃油車的替代，實現(xiàn)零排放，是一場汽車的“動力革命”。陳清泰指出，汽車革命應與能源革命融合，進而大幅改善能源結(jié)構(gòu)。事實上，電、氫作為二次能源，成為未來汽車動力的來源，也與未來能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型趨勢契合。國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司董事長李連榮認為，未來我國終端能源將會呈現(xiàn)一個穩(wěn)定的“電氫體系”，“電氫雙系統(tǒng)供應能夠大大地提高能源供應體系的效率、安全性和穩(wěn)定性。”李連榮說。
根據(jù)工信部此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），到2025年，新能源汽車銷量將占汽車銷量的25%左右，保守預計新能源汽車銷量700萬輛左右。當前，新能源汽車基礎設施的萬億市場藍圖正在成為新一輪資本角逐的“疆場”。毫無疑問，“新基建”的推進，將為“電氫并行”的“汽車動力革命”厘清障礙，奠定基礎。
