
完善充電基礎設施建設是新能源汽車行業發展的必經之路。在國家政策鼓勵與推動下,過去數年大量的資本涌入了充電樁市場。2019年3月財政部等四部委聯合印發的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提到對充電基礎設施的補貼,鼓勵地方應完善政策,過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼后,轉而用于支持充電等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。一些地方政府也陸續推出新舉措,力促新能源車充電業務發展。比如去年底,山東省能源局印發通知,明確中央新能源汽車充電基礎設施獎補資金使用方式,通知明確了具體獎補標準。具體看,按照單樁參照額定輸出功率,給予一次性獎補。其中,直流快充樁獎補400元/千瓦,獎補上限4.8萬元/樁;交流慢充樁獎補300元/千瓦,獎補上限為2000元/樁;帶有有序充電控制功能的交流充電樁獎補400元/千瓦,獎補上限為4000元/樁。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆在2020中國電動汽車百人會論壇上建議,在2025年之前持續對充電基礎設施建設運營予以補貼和獎勵,鼓勵充電設施發展,同時落實地方補貼轉向補貼充電的政策。
對于大部分充電樁運營商來說,最基本的盈利方式就是提供電動汽車的充電服務,進而收取充電電費和服務費。而想要依靠這樣的方式來獲得盈利,目前來說還是比較困難的,只有一些擁有存量客戶或者與B端平臺建立合作的運營商才能夠做到,對于一些小型或者微型的運營商來說,想要實現盈利還是比較困難的。因此,目前很多充電樁或者充電站都已經拓展了其他的業務,除了充電服務之外,大部分還開展了其他類型的服務業,例如超市,便利店等。
想要真正實現充電樁運營商的盈利,對于新能源汽車市場的發展還是有著較高的要求。在去年最新編制的《新能源汽車產業發展規劃》中提到,我國未來5年新能源汽車市場發展目標是新能源汽車的銷售占比達到25%左右。也就是說,在未來的一段時間內,充電樁服務還有著很大的發展空間,而且新能源汽車的發展前景也非常值得期待。
對于充電樁運營商來說,建立完善的充電網絡,打造充電互聯網生態圈是目前最好的盈利方式。運營商除了收取服務費和充電費用之外,還可以利用充電網絡打造汽車租賃,銷售甚至一些附加業務,使利潤能夠最大化。目前國內充電網絡服務并未成熟,甚至盈利模式也并不清晰,這對于很多投資者來說更是一個很大的機遇。
綜上來看,隨著各類充電設施的繼續普及,未來新能源用戶使用純電汽車的便利性將會繼續提升。同時在去年發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》意見稿中明確指出,到2025年新能源汽車新車銷售占比將達到25%左右。隨著新能源汽車保有量的快速增長,充電樁行業的市場份額還將繼續擴大,也將吸引更多資本入局這塊巨大“蛋糕”。