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奔馳正研發有機電池 最快15年后可推向市場

發布日期:2020-04-03  來源:新浪汽車

核心提示:據國外媒體報道,有機電池是一項非常有前途的技術,而梅賽德斯-奔馳正努力將其應用于未來的車型上,但這種電池的大規模量產、廣
據國外媒體報道,有機電池是一項“非常有前途的技術”,而梅賽德斯-奔馳正努力將其應用于未來的車型上,但這種電池的大規模量產、廣泛使用至少還需要15年時間。
 
奔馳在今年早些時候發布的Vision AVTR概念車上就展示了有機電池的前景。這款車搭載的電機最大功率超過350kW(476PS),電池組容量大約為110kWh,并提供超過700km的續航里程。
 
有機電池是由石墨烯為基礎的有機電池化學材料打造。這意味著其不使用任何稀有或有毒的材料或金屬,能夠完全通過堆肥回收。早期測試表明,有機電池還提供了高能量密度和快速充電能力。
 
奔馳電池研究高級經理Andreas Hintennach表示:“這是一項非常有前途的技術。我已經在實驗室看到了其工作原理,結果看起來也很好,但目前技術還沒有達到量產的程度,可能在大約15-20年之后會大范圍使用。”
 
梅賽德斯-奔馳設定了到2039年實現完全碳中和的目標。為此,該公司正在研究一系列技術,以減少電池生產對環境的影響,特別是通過減少使用有爭議的材料,如鈷和鋰。目前所有的電動汽車,包括梅賽德斯-奔馳EQC和該公司的其他電動汽車,都使用鋰離子電池技術。
 
奔馳正在努力提高鋰離子電池的效率——Andreas Hintennach估計續航里程仍有可能提高25%——同時評估了未來5-15年內推出一些新技術,其中也包括固態電池。
 
Andreas Hintennach表示,固態電池技術“打開了很多門和窗戶”,但他也警告說“這不是一個神奇的解決方案,盡管會是一個巨大的進步。”
 
Andreas Hintennach補充說,目前固態電池的一個主要問題是充電時間長,這使得其不適合公路車輛。奔馳的目標是在2025年后首先在eCitaro巴士上投入使用固態鋰電池。
 
奔馳正在研究的其他新技術包括鋰金屬陽極、鋰硫電池和鋰氧電池。Andreas Hintennach稱,它們在效率、密度和重量方面都有不同的優點和缺點。
 
他指出,不同類型的電池可能會用在不同的車型上,比如鋰硫電池,其比鋰離子電池要輕,這可能會讓車輛搭載更小的電池組。
 
當被問及追求多種技術對奔馳是否存在風險時,Andreas Hintennach說:“這很有挑戰性,但你需要新穎的想法。我們需要非常關注未來。”
 
他表示:“公司的確會因為考慮多種選擇而冒著效率低下的風險,因并不是所有的選擇最終都能進入市場。但如果不冒險在研發方面進行多方面投資,那么最終可能會失敗,但我們必須為未來保持道路暢通。”

 
 
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