新能源汽車總量恢復性持續(xù)增長帶來的巨大電池需求，以及新技術加持帶來的舊電池退役壓力，正雙向施壓回收產(chǎn)業(yè)。從宏觀層面看，今年，國內回收網(wǎng)點建設領域或將呈現(xiàn)五大特征。

 

近期，新能源汽車行業(yè)的兩條消息值得業(yè)界結合深思。一是疫情有效控制之下，商務部將鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費的相關措施，進一步提振汽車消費市場。二是比亞迪推出“革命性”刀片電池新技術。

 

新能源汽車總量恢復性持續(xù)增長帶來的巨大電池需求，以及新技術加持帶來的舊電池退役壓力，將雙向施壓回收產(chǎn)業(yè)；加上回收體系尚待健全完善，未來的回收產(chǎn)業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。

 

數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國動力電池的理論退役量將達到94.48GWh，年復合增長率為47.16%。其中，磷酸鐵鋰電池的理論退役量為30.53GWh，年復合增長率為30%；三元電池理論退役量為63.95GWh，年復合增長率為71.42%。

 

 

推動動力電池回收利用體系建設勢在必行。3月27日，工信部發(fā)布《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》指出，要深入開展試點工作，加快探索推廣技術經(jīng)濟性強、環(huán)境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業(yè)；并將研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。

 

“未來，動力電池回收網(wǎng)絡將向著多元化方向發(fā)展，車企自有渠道建設回收網(wǎng)絡、第三方企業(yè)回收網(wǎng)絡建設、車企與第三方合作建設回收網(wǎng)絡等模式將并存。”中國綠色供應鏈聯(lián)盟電池專委會副秘書長/中國電池聯(lián)盟綜合部主任/北京綠色智匯能源研究院高級研究員楊清雨在3月29日電池產(chǎn)業(yè)云課堂直播時提出，“回收處置等盈利環(huán)節(jié)的企業(yè)將會更加積極地參與回收網(wǎng)絡建設，新建企業(yè)會逐步增加。”

 

 

從微觀層面比如回收服務端看，我國動力電池回收服務網(wǎng)點申報主要還是以汽車企業(yè)為主，目前約有123家車企進行了申報，其中有4家車企的申報數(shù)量超過了500個，總量達到2668個，占比約為35%。從宏觀層面看，2020年國內回收網(wǎng)點建設領域或將呈現(xiàn)出五大明顯特征。

 

第一，政策體系逐漸完善。楊清雨表示：“從規(guī)劃政策、指導政策、具體政策三個維度看，國內回收行業(yè)正在進入規(guī)范化發(fā)展階段。”規(guī)劃性政策如《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》等；指導性政策如《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》《關于加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》等；具體性政策如新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營指南》等。

 

目前，京津冀、廣東省、浙江省、四川省、湖南省等多個地區(qū)個地區(qū)率先出臺各自的動力電池回收試點工作實施方案。相關回收政策已形成網(wǎng)點信息公開機制，并推進了企業(yè)回收網(wǎng)點建設。截至2020年3月，工信部已經(jīng)公布了11226個回收服務網(wǎng)點。

 

 

第二，數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，梯次利用企業(yè)開始加入申報隊伍。楊清雨解釋到，目前的申報企業(yè)除了整車企業(yè)以外，梯次利用企業(yè)也開始進行回收服務網(wǎng)點的申報，比如格林美、華友、長虹潤天、賽德美、中天鴻鋰清源等。其中，格林美已經(jīng)與16家車企展開了合作共建。

 

據(jù)中國電池聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2020年2月份，共計有130家企業(yè)申報了11229個回收服務網(wǎng)點。其中，部分網(wǎng)點為多家車企提供回收服務，共計有7634個回收服務網(wǎng)點，平均每家車企申報了86個回收網(wǎng)點。申報企業(yè)數(shù)量比去年9月份增長了96%，回收服務網(wǎng)點增長了164%，平均每家企業(yè)申報網(wǎng)點數(shù)量增長了36%。

 

第三，試點地區(qū)數(shù)量位居前列。據(jù)楊清雨分析，當下，國內回收網(wǎng)點申報數(shù)量超過300個的省級行政區(qū)有廣東、浙江、江蘇、山東、河南、四川、河北、湖北等8個地區(qū)，其中除山東省外均為試點地區(qū)。就試點地區(qū)申報數(shù)量而言，廣東省回收服務網(wǎng)點數(shù)量最多，達777個。

 

2018年8月，針對新能源汽車用電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，廣東省經(jīng)信委與廣東省發(fā)改委、科技廳、環(huán)保廳、交通運輸廳、商務廳、質監(jiān)局聯(lián)合印發(fā)了《廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（簡稱“實施方案”）。實施方案提出“到2020年，深圳市形成動力蓄電池回收利用的典型經(jīng)驗和模式，全省基本建立動力蓄電池回收利用體系等”；要探索共建共享、大規(guī)模利用、以租代售、建立第三方評估體系等多樣化的商業(yè)運營模式；要推進動力蓄電池生態(tài)（綠色）設計、梯次利用關鍵技術研發(fā)應用、再生利用關鍵技術研發(fā)應用等。

 

第四，設置方式仍以4S店為主。楊清雨認為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，目前的回收網(wǎng)點建設主要通過5種渠道，即4S店、電池企業(yè)、材料或電池回收企業(yè)、汽車拆解廠、其他渠道等。其中，4S店仍是當下主要的設置方式，占比約98.8%。

 

中國電池聯(lián)盟統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前，4S店回收服網(wǎng)點有7542個；材料或電池回收網(wǎng)點有57個，占比約0.75%；汽車拆解廠網(wǎng)點有23個，占比約0.3%；其他渠道網(wǎng)點有8個，占比約0.1%；電池企業(yè)網(wǎng)點有4個，占比約0.05%。

 

 

第五，自有渠道建設模式依然是主流。從產(chǎn)業(yè)總體布局方式看，回收網(wǎng)絡呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，但是企業(yè)自有銷售渠道建設模式依然是主流。在楊清雨看來：“分散式分布的特點是同一省市會布置多個回收網(wǎng)點；集中式網(wǎng)點分布的主要特點是在同一省市通常只布局1-2個回收網(wǎng)點，比較典型的企業(yè)有比亞迪、奇瑞等；與第三方合作共建回收網(wǎng)點模式的分布特點與自有渠道網(wǎng)點建設集中式分布類似，但是回收網(wǎng)點則是第三方回收企業(yè)。”

 

比如上汽大眾及浙江豪情采用分布式網(wǎng)點設置，現(xiàn)有網(wǎng)點數(shù)量分別為762、761個數(shù)量是申報企業(yè)中最多的，主要分布在廣東、浙江、山東、河南等地區(qū)。比亞迪、安徽江淮主要是采用集中式回收服務網(wǎng)點建設模式，回收服務網(wǎng)點數(shù)量分別為11、13個。賽德美通過與材料回收企業(yè)、汽車報廢企業(yè)合作共建回收服務網(wǎng)點，目前已與63家企業(yè)展開合作，其中材料回收企業(yè)30家，汽車拆解廠25家。