寧德時代，乘上“新基建”的快車。

 

“新基建”一詞打開了五道風口，讓不少企業看到其中蘊藏的巨大紅利。與新能源汽車息息相關的就是充電樁。

 

國內動力電池老大，寧德時代，也開始布局充電樁業務。與充電樁設備企業或運營企業不同的是，寧德時代顯然沒有僅僅將格局放在充電樁一項上，而是側重動力電池、儲能和充電樁的結合。

 

為此，它投資充換電設施建設運營企業，與國家電網子公司合作。這一切使它能夠在儲能領域“跑馬圈地”，從而在更廣闊的市場空間內推廣電池。

 

 

充電樁被納入到“新基建”，對于不少在市場中沉沉浮浮的企業意味著資本或者訂單的到來。同時，旁觀已久的企業開始著手入局。

 

3月6日，上海快卜新能源科技有限公司（以下簡稱快卜新能源）成立，注冊資本5000萬元，經營范圍包括新能源科技、電池科技、停車場（庫）經營、新能源汽車充換電設施建設運營等。

 

快卜新能源上有兩大股東，一是動力電池界老大寧德時代，持股49%，一是福建百城新能源，從動力電池、儲能系統的開發、銷售，到充電設備的研發、租賃、銷售和充電基礎設施的投資、建設均在其經營范圍。

 

可以看出，寧德時代這一步投資的重點是從儲能到充換電基礎設施。

 

 

充換電市場確實還有空白可挖掘。截至2019年底，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.9萬臺，同比增長50.8%。中國新能源車保有量已達到420萬輛。新能源汽車與充電樁比例為3.4:1，較“一車一樁”的要求仍有較大差距。

 

充電樁行業本就是個資金投入大，而且回報周期很長的行業，沒有充沛、持續的資金投入很難成事。現今，由于疫情的影響，不少充電樁運營企業的現金流正在接受考驗，脆弱的它們需要政府給予一定的補貼或低息貸款來渡劫。這也是國家將充電樁納入新基建產業的原因之一。

 

寧德時代在飛速發展9年后的盈利能力在國內新能源汽車產業鏈居于前列。它的資金實力可讓它無壓力地布局充電樁業務。例如，對快卜新能源，它為持股49%認繳出資2450萬元。這筆資金至少說明它的底氣。或許本身擁有資金實力或者背后站有大佬支持的充電企業能夠更有勇氣迎戰艱難的時刻。

 

 

若結合它在儲能上的舉動，它想要完成的可沒有止步于充換電，而是能源一條鏈，乃至智慧城市的重要組成部分。

 

整個鏈條的脈絡是可以貫穿日常消費生活中的。它能夠帶來的不局限在用電服務、樁體廣告、保險費用，而是被視為智慧城市的組成部分，與新基建的5G基站、互聯網等概念共同成為服務的主體。

 

盡管車企多在研究快充的技術，在建設公共充電樁時減少充電時間，但不少研究指出，家庭充電，將為電動車主提供更多便利，也將是私家車主必定會采取的充電方式。

 

這里面存在的問題包括公寓和集中住宅區建設充電樁面臨的電力增容、老舊小區無處安裝私人樁。

 

解決方案之一便是有利結合光 、儲、充，解決當前或未來電力不足及低谷期充電。也就是說，充電樁之外，儲能站的同步建設十分重要。

 

瞄準時機，寧德時代加大對充電樁和儲能的合作力度。快卜新能源就將儲能和充電設施列為其業務之二。

 

早在去年1月21日，寧德時代與星云股份、石正平、福建合志誼岑簽訂合資經營合同，成立了福建時代星云科技有限公司，注資資本共1億元。該合資公司的經營業務亦是涵蓋風光儲充測一體化智能電站、家庭智能后備電源系統、基站智能后備電源系統、變電站儲能系統、岸基電源系統、能量管理系統等，以及電動車智能充電站在內的各項業務。

 

儲能，寧德時代的老業務，也在推進中。寧德時代與國網綜能（國家電網的全資子公司）成立了一家合資公司，新疆國網時代儲能發展有限公司(國網時代)。業內人士分析稱，新疆光照資源豐富，是建設光伏儲能站的重要地區。國網綜能正在新疆開展“光伏+儲能”項目。它需要寧德時代等電池大廠的技術，而寧德時代在電池—儲能—充電一體化的思路下也在尋求與國網綜能，尤其是國家電網的合作。

 

充電樁是能源交易的入口，往上是電力能源，下是動力電池與電動汽車。寧德時代與國網綜能、福建百城新能源、星云股份合資，透過充電樁深入儲能，擴大自身的電池業務。