與他等電源對比，充電樁功率大，發熱量巨大，因此對其系統熱設計要求極為嚴格。簡言之，充電樁熱管理的優劣決定了其充電速率的上限、實際使用壽命及充電穩定性。

 

 

充電樁散熱主要分為模塊散熱和機箱整體散熱，其基本的結構有：外殼，連接裝置，電線電纜，內部元件（電源模塊），因此所有的選材都是直接關聯著充電樁是否能正常運作的關鍵。傳統的簡單風扇散熱器散熱和原有的導熱陶瓷片已經不能達到現在效率高熱量電源模塊的導熱散熱要求了，那么充電樁高散熱顯得尤為重要。

 

對于充電樁來說，充電模塊是整個充電樁的心臟，當它運作時會產生大量的熱量，因此關鍵的是為其快速散熱。兆科導熱材料的應用主要體現在充電樁的電源管理模塊上，我們根據具體的散熱部位及特點提供了多種導熱散熱的設計方案。

 

 

上圖是國內某一線品牌充電樁的電源模塊，其中采用玻纖增強型的導熱硅膠片對IGBT整體進行絕緣并導熱，用法為一排6個/3個IGBT整體貼在鋁合金散熱片上，采用螺絲固定。其中兆科TIF系列的導熱硅膠片就能滿足該位置的應用，墊片采用玻纖增強，耐壓達到10kV/mm，導熱系數1.5W/mK，具有較高的力學強度，可滿足高壓力、高頻振動沖擊、抗撕裂等場合。

 

 

此模塊為DC-DC電源控制模塊，此處要求導熱硅膠片具有單面自粘性，可直接粘貼在單個TO-220封裝外形的側面，達到對高熱量IGBT的導熱并絕緣。此處建議使用的材料為TIF系列導熱硅膠片，導熱系數達到1.25~13W/mk，導熱硅膠片具有自粘性，且熱阻低，散熱效果好。

 

 

上圖為交流充電樁中的AC-DC電源控制模塊，此處導熱硅膠片同樣要求具有一定的強度，耐電壓要求高，絕緣性能好，耐壓能達到8kV/mm以上，用法同樣為TO-220封裝管子墊一塊導熱硅膠片進行絕緣導熱。

 

在國家對新能源電動車的大力支持下，充電樁的普及也成為重中之重。而兆科導熱材料對充電樁散熱技術的提高也起到了關鍵作用。選擇兆科導熱硅膠片，為充電樁保駕護航！