“管理亂象”“營收下降近八成”，疫情影響下的中國電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)，今春日子并不好過。

 

“風(fēng)口已至”，被納入“新基建”范圍，充電樁行業(yè)真的能迎來第二春嗎？

 

曾經(jīng)的第一春！“大發(fā)展”背后的血腥爭奪

 

前幾年，得益于新能源汽車的發(fā)展大勢，充電樁行業(yè)也迎來了發(fā)展春天。2015年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，表示要力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

 

一瞬間，各路資本紛紛涌入行業(yè)跑馬圈地，掀起了一波又一波的建樁狂潮，這其中既有國資巨頭，又有整車企業(yè)，更有大量的民營企業(yè)投入其中。第一春之下的，是大發(fā)展背后的血腥爭奪。

 

由于充電樁點位是稀缺資源，曾經(jīng)那些搞運營一體化的大型運營商，只能陷入到“跑馬圈地”“資本比拼”之中，在殘酷的競爭下，行業(yè)格局逐漸開始穩(wěn)固，如特來電、國家電網(wǎng)、星星充電等資本雄厚，且運營理念較為出色的，牢牢卡住了第一梯隊；同時，在地方上，一些搞資產(chǎn)投建、運營一體化，深耕自留地的中小微充電運營商，則借助精耕細(xì)作的高運營效率，實現(xiàn)了自身優(yōu)勢；還有一波玩家，硬件建設(shè)到一定水平后，從資本端出發(fā)，搞第三方平臺整合各類運營商上，提供專業(yè)運營能力服務(wù)的平臺型企業(yè)開始出現(xiàn)。如快電、雄安聯(lián)行等企業(yè)開始了自己的合作連橫。
 

 

 

“當(dāng)時千余家企業(yè)群雄逐鹿”，充電樁平臺運營商快電CEO于翔告訴，充電樁兩極分化越發(fā)顯著，早期的車輛技術(shù)不成熟等原因，造成充電樁安裝功率過小、布局不合理，曾有一度，單一充電樁的平均使用率只有5%，資源匹配極不均衡。

 

“第一春”的濃烈硝煙，隨著富電綠能等一批充電樁企業(yè)的慘烈下場，終告結(jié)束，開始進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展時期，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了如“特來電”這樣實現(xiàn)盈利的充電樁企業(yè)。

 

現(xiàn)在的第二春！“新基建”明確的廣闊前景

 

2020年3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議，研究當(dāng)前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟社會運行重點工作，會上重點強調(diào)了要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（下稱“新基建”）的進(jìn)度。

 

所謂新基建，是一個相對概念，區(qū)別于傳統(tǒng)基建的鐵路、公路、橋梁、水利工程等土木工程。新基建立足于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包括5G基站建設(shè)、特高壓輸變電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大板塊，是當(dāng)下穩(wěn)增長的重要力量，更是高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。
 

 

 

新能源汽車充電樁為何能入選“新基建”，成為七大板塊之一？作為新型城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁是電動汽車推廣應(yīng)用的基本保障。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好，選擇電動汽車出行的消費者也越來越多，但充電這一環(huán)節(jié)的問題越發(fā)凸顯。

 

近五年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)形成了規(guī)模化快速發(fā)展態(tài)勢，但充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)尚未明確獨立劃分國民經(jīng)濟行業(yè)分類，在實際過程中又有別于傳統(tǒng)意義上的電力供應(yīng)，特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)用地、稅收等方面缺乏與之對應(yīng)的配套政策依據(jù)。

 

加快新能源汽車充電樁新基建的發(fā)展，將有利于進(jìn)一步明確充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)地位，對加強充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的支持力度，夯實我國新能源汽車能源供給保障。

 

未來能否“四季如春”？充電樁行業(yè)將何去何從？
 

 

 

受益于新基建的啟動，充電樁建設(shè)在未來一定會會迎來發(fā)展新機遇。但不可否認(rèn)的是行業(yè)仍面臨普遍虧損狀況。未來在建設(shè)布局上該如何側(cè)重，才能促使行業(yè)良性發(fā)展，從而真正做到“四季如春”呢？

 

首先，充電樁行業(yè)要發(fā)展，就繞不開盈利問題，當(dāng)下充電樁相關(guān)企業(yè)的運營能力亟需加強，不論是線上平臺還是線下的網(wǎng)絡(luò)管理，整個行業(yè)需要沉下來做精細(xì)化運營，從而才能降低成本，避免“攤大餅”式增長。
 

 

 

其次，充電樁行業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)施合理布局、提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高運維服務(wù)水平、提高智能化水平、促進(jìn)互聯(lián)互通、保障充電安全，畢竟，隨著行業(yè)的高速發(fā)展，只有能夠為電動汽車用戶提供優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)體驗，才有能夠贏得未來將競爭的資本，反過來說，只有提升了用戶的體驗，才會反過來刺激需求。

 

此外，從“新基建”政策我們便可知道，國家是希望能規(guī)避渾水摸魚撈一票就走的投機者，幾年前，在充電樁建設(shè)能夠領(lǐng)取到高額建設(shè)補貼時，一些企業(yè)無視使用場景，曾有充電樁被建在了荒郊野外的菜地中。

 

 

因此，當(dāng)新基建的真金白銀變?yōu)橐粋€個項目時，需要棄過往大干快上，重數(shù)量不重質(zhì)量的舊習(xí)慣。要把錢花在刀刃上，推動行業(yè)技術(shù)迭代升級，促使充電樁使用效率、服務(wù)質(zhì)量提升，幫助企業(yè)盡快摸索出可持續(xù)的商業(yè)模式，只有這樣，才能算是“四季如春”。

 

總結(jié)：從“第一春”的“血雨腥風(fēng)”，到“新基建”的國家政策助力，充電樁行業(yè)經(jīng)歷了太多風(fēng)風(fēng)雨雨，興亡更替。

 

如何在實現(xiàn)企業(yè)利益最大化的同時，保障廣大用戶的核心利益？仍是行業(yè)需要解決的切實問題。不能只看政策支持力度下菜碟，而是要真正的了解市場，了解受眾，因地制宜，構(gòu)建完整的新能源汽車生態(tài)鏈。

 

盡管這是需要全行業(yè)的不斷努力，但如果真的能換來“四季如春”的市場態(tài)勢，那絕對是“百利而無一害”的。