事實(shí)上，目前我國(guó)充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出的2020年建成500萬個(gè)充電樁、車樁比1：1的水平，亟待跳躍式發(fā)展。今年1月份，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱：充電聯(lián)盟）發(fā)布了《2019－2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年報(bào)》，截至2019年12月份，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為121.9萬個(gè)，其中公共樁51.6萬個(gè)，私人樁70.3萬個(gè)。充電場(chǎng)站建設(shè)數(shù)量達(dá)到3.6萬座。
而根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量達(dá)310萬輛，占新能源汽車總量的81.19％。若按照純電動(dòng)汽車310萬輛來計(jì)算，目前我國(guó)車樁比例僅為2.6：1。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)電動(dòng)車銷售會(huì)突破1500萬輛，保有量會(huì)突破8000萬輛，屆時(shí)純電動(dòng)車輛或達(dá)到6480萬輛。這意味著，如果按照一輛新能源汽車對(duì)應(yīng)一個(gè)充電樁的匹配要求，至2030年，我國(guó)將存在高達(dá)6300萬臺(tái)的充電樁缺口。
對(duì)此，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為1165億元，2025年充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為2378億元。“據(jù)我了解，今年國(guó)內(nèi)還要分別新增15萬臺(tái)和30萬臺(tái)的公共充電樁和私人樁，但這對(duì)于新能源汽車的發(fā)展速度來講仍是杯水車薪，這也是中央明確將充電樁列入新基建領(lǐng)域的原因。”資深汽車行業(yè)分析師林示對(duì)記者表示。
充電樁行業(yè)陷入發(fā)展困境
事實(shí)上，早在2014年，當(dāng)國(guó)家電網(wǎng)向民間資本開放新能源車充電樁市場(chǎng)后，充電樁產(chǎn)業(yè)一時(shí)間人滿為患，盡管充滿創(chuàng)造力的民營(yíng)資本為充電樁行業(yè)添置了“眾籌建樁”“共享電樁”等概念，但這依然沒有改變建樁的高投入成本、私人用樁率低及共享觀念淡薄這一事實(shí)。
《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪北京多處公共充電站后發(fā)現(xiàn)，目前充電樁分為公共樁和私人樁，公共樁需要充電運(yùn)營(yíng)商參與運(yùn)營(yíng)，是可以獲得盈利的領(lǐng)域。公共樁又分成分散式充電樁和集中式專用充電樁。其中，分散式充電樁是對(duì)社會(huì)所有電動(dòng)車都開放的，集中式專用樁則只服務(wù)運(yùn)營(yíng)類車輛，例如：公交車、出租車、物流車等。充電運(yùn)營(yíng)商在分散式充電樁和專用樁兩個(gè)領(lǐng)域分別面臨不同困境。
這其中，分散式充電樁普遍存在著利用率低，成本回收難的問題。一方面，最初充電樁建樁秉承著“有樁就有車的”的邏輯，導(dǎo)致布局極不合理；另一方面，一線城市停車位不足也限制了充電樁建設(shè)。
據(jù)記者走訪時(shí)觀察，目前北京地區(qū)大部分的私人電樁仍不對(duì)外開放，存在于相對(duì)成熟和管理完善社區(qū)內(nèi)的私人樁，即便選擇分享，停車收費(fèi)、燃油車占位、慢充樁耗時(shí)以及共享時(shí)段沖突等諸多因素也會(huì)阻礙有需求車主使用私人樁的積極性，從而極大影響了充電樁利用率。
對(duì)此，智充科技CEO丁銳認(rèn)為，充電樁天然具備了很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)，充電運(yùn)營(yíng)商是一個(gè)極其“本地化”的生意，車位（地理優(yōu)勢(shì)）和電力（容量和規(guī)模）是決定性因素。“場(chǎng)地眾籌無外乎就是解決有資源的人（車位和電）的一次性投入問題。而電樁共享的首要問題是個(gè)人車位的使用權(quán)和如何進(jìn)入到個(gè)人用戶的停車場(chǎng)，不解決這個(gè)問題，充電樁共享模式無從談起。”丁銳如是說。
此外，運(yùn)營(yíng)商們“重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)”趨勢(shì)明顯。運(yùn)營(yíng)商之間各自為戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)也讓彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通，不同運(yùn)營(yíng)商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然無法實(shí)現(xiàn)。迄今為止，仍然沒有一家公司整合了所有充電樁運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)。而在記者走訪的北京多座公用充電站中沒有見到一款樁體廣告的投放。種種跡象表明，充電樁行業(yè)基于用戶流量發(fā)展各項(xiàng)增值服務(wù)的設(shè)想暫未實(shí)現(xiàn)。
至于服務(wù)運(yùn)營(yíng)車輛的集中式專用充電樁，雖然利潤(rùn)前景可觀，但需要前期大筆資金投入。一位負(fù)責(zé)公交車充電站運(yùn)營(yíng)的企業(yè)人士告訴記者，建設(shè)一個(gè)有25個(gè)40千瓦的充電樁、服務(wù)100輛公交車的充電站，建設(shè)成本在400萬元左右。
“充電樁行業(yè)真正的危險(xiǎn)就集中在未來的1年至2年，大量的設(shè)備面臨老化失修。因?yàn)楦骷叶际亲杂匈Y產(chǎn)，絕大多數(shù)企業(yè)不會(huì)選擇整合。結(jié)果就是沒有導(dǎo)流運(yùn)營(yíng)能力的運(yùn)營(yíng)商退出，而以物業(yè)為單位的微型運(yùn)營(yíng)商將成為主流并自主運(yùn)營(yíng)充電服務(wù)。”丁銳表示。
即便如此，較早進(jìn)入行業(yè)“跑馬圈地”的充電樁運(yùn)營(yíng)商們，當(dāng)然不想在黎明前夕倒下，都在努力撐到用戶數(shù)量和盈利拐點(diǎn)的到來。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一些大而廣的全國(guó)性充電樁運(yùn)營(yíng)商，進(jìn)來了就不能退，因?yàn)橐呀?jīng)砸了幾個(gè)億甚至幾十個(gè)億在里面，只能不停地往前走。
破解發(fā)展障礙需多方著力
事實(shí)上，充電樁本質(zhì)還是一門需要規(guī)模效應(yīng)才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的生意。充電樁行業(yè)發(fā)展至今，已形成自己的梯隊(duì)。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2019年年底，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過1萬個(gè)的共有8家，分別為：特來電運(yùn)營(yíng)15.2萬個(gè)、星星充電運(yùn)營(yíng)13.0萬個(gè)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)8.8萬個(gè)、云快充運(yùn)營(yíng)4.0萬個(gè)、依威能源運(yùn)營(yíng)2.5萬個(gè)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)1.8萬個(gè)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.4萬個(gè)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)1.3萬個(gè)。這8家運(yùn)營(yíng)商占總量的90.2％，其余的運(yùn)營(yíng)商占總量的9.8％。
從排名比較靠前的充電樁企業(yè)的商業(yè)模式看，他們走的是一條輕資產(chǎn)的路線。特來電摒棄了傳統(tǒng)的重資產(chǎn)投建方式，提出了“共建共享”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，正式從充電樁投建型企業(yè)轉(zhuǎn)型為充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)公司。
特來電相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“共建共享”模式有三種運(yùn)營(yíng)方式：第一，特來電與社會(huì)各界共建充電樁，社會(huì)資金負(fù)責(zé)投資、特來電負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，雙方按照投資比例共享收益；第二，對(duì)于盈利能力強(qiáng)的場(chǎng)站由社會(huì)資金進(jìn)行投資，特來電負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)維；第三，鼓勵(lì)社會(huì)各界為特來電尋找和鏈接電動(dòng)汽車熱點(diǎn)城市的優(yōu)質(zhì)充電場(chǎng)站資源，由特來電投資建設(shè)，每個(gè)站點(diǎn)建成后給予相關(guān)人員補(bǔ)貼。
星星充電副總裁鄭雋一在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著新能源汽車電容續(xù)航和吞吐能力的提升，未來單位面積、單位小時(shí)的收益將不斷提升。迎來盈利拐點(diǎn)后，行業(yè)將發(fā)生一系列模式創(chuàng)新，從而帶動(dòng)提供場(chǎng)地和供電合作方的積極性，拉動(dòng)銷量形成良性循環(huán)。
“在沒有更好盈利模式實(shí)現(xiàn)開源的情況下，通過節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。若要化解充電樁市場(chǎng)整座冰山，還要依靠住建部門、電力部門、運(yùn)營(yíng)企業(yè)等多方共同參與，將充電樁市場(chǎng)面臨的問題抽絲剝繭、逐一解決，才能保障新能源汽車穩(wěn)定發(fā)展。”林示表示。
