● 特斯拉的技術(shù)壁壘之一

　　在2014年，中國新能源車型產(chǎn)銷量還只有7.85萬輛/7.48萬輛，當(dāng)時(shí)的特斯拉已開始在美國建設(shè)超級充電站網(wǎng)絡(luò)，并提出要將充電網(wǎng)絡(luò)引入到中國；當(dāng)年，小鵬汽車、蔚來才剛剛成立，威馬汽車等企業(yè)還未誕生，這足以看出特斯拉的超前腳步，而且無論從超充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋還是從超充樁技術(shù)方面來講，超充已然成為特斯拉的技術(shù)壁壘之一。

　　截至2019年年底，特斯拉在中國地區(qū)的超級充電樁已覆蓋140多個(gè)城市，累計(jì)建設(shè)2300多個(gè)超級充電樁。目前國內(nèi)特斯拉超級充電樁以峰值充電功率145kW的V2充電樁為主，不過在2019年12月27日，特斯拉已在上海開放了首座V3超級充電站。在2020年1月份，我的同事?lián)屜润w驗(yàn)了V3超充樁，感興趣的朋友可以移步回顧一下：《10分鐘充電42% 特斯拉V3超級充電樁實(shí)測》。

● 實(shí)力強(qiáng)勁的特斯拉V3超充樁

　　特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)堪稱是該品牌一道堅(jiān)實(shí)的技術(shù)壁壘，在聊第三代超充系統(tǒng)前，我們先回顧一下V2超充樁，再來看一下V3做了哪些升級。或是在審核、硬件配套建設(shè)等方面存在難度的原因，特斯拉V3超充樁并不會(huì)在中國迅速大范圍鋪開，所以短時(shí)間內(nèi)V2包括“V2升級版”超充樁還將是中國地區(qū)的主流。

　　V2超充樁最大功率120kW，這也是我們最熟悉的特斯拉超充樁，所謂的“V2升級版”超充樁是基于V2進(jìn)行軟件更新而誕生的150kW超充，這不需要硬件升級，所以相對難度較小。在150kW超充網(wǎng)絡(luò)中，每兩個(gè)充電樁拆分一個(gè)150kW主干網(wǎng)，這導(dǎo)致充電樁要面臨分流，我的同事此前體驗(yàn)該超充樁時(shí)就遇到了分流情況，所以充電功率并不理想，但也有海外媒體獲得了不錯(cuò)的充電功率。

『此前同事體驗(yàn)150kW超充樁遇到了分流情況，實(shí)際功率并不理想』

『海外媒體在150kW超充樁上獲得了高達(dá)145kW的充電功率』

　　與V2超充網(wǎng)絡(luò)不同，V3超充系統(tǒng)中每個(gè)充電樁都能獨(dú)享250kW的充電功率，所以不存在樁與樁之間分流降低充電功率的情況。在硬件方面，V3超充樁還采用了液冷充電線，使其相比V2充電樁的充電線直徑減小了44%左右；此外在軟件方面，新網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也配備On-Route電池預(yù)處理方案，當(dāng)其判斷車輛正在導(dǎo)航前往充電站時(shí)，車輛電池會(huì)進(jìn)行預(yù)熱處理，從而當(dāng)車輛充電時(shí)實(shí)現(xiàn)更快的充電速度。

『此前同事用特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))體驗(yàn)了V3超充樁』

『此前同事用特斯拉Model 3體驗(yàn)了V3超充樁』

　　具體實(shí)測結(jié)果如何呢？我同事曾用配備75kWh電池組的特斯拉長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型測試了V3充電樁，車輛從3%的電量開始充電，當(dāng)電量充至15%、20%時(shí)，達(dá)到最高充電功率——233kW，最終該車從3%電量充到90%電量的時(shí)間為37分26秒。當(dāng)然，2019款Model S、Model X并不接受到高達(dá)233kW的“進(jìn)食速度”，但至少測試證明V3超充樁的實(shí)力。

　　小結(jié)：結(jié)合超充投放早、覆蓋面廣、充電功率高三個(gè)方面來看，特斯拉超充已然成為該品牌的強(qiáng)大技術(shù)壁壘，對于車主來說，這也將成為選車的重要考慮因素之一，同時(shí)這是其它車企很難超越的。包括目前特斯拉還在不斷擴(kuò)展超充網(wǎng)絡(luò)，這也證明我們在文首說過的——在沒有更高效的補(bǔ)能方式之前，超充是純電動(dòng)車發(fā)展的必然路線。