2017年第一期汽車指標搖號，北京汽油車指標的中簽概率已經低至1:783，這比雙色球中200元還要難上不少，接近于中3000元彩金的難度。在這樣的實情下，2017年第一期搖號有4萬人選擇了新能源指標。結合2016年8月、10月和12月三期共計接近4萬個指標，目前在京具有購買電動車資格的人士已經有約8萬人。而我國目前的新能源汽車發展迅速，大量續航250公里以上的電動車出現，而個別車型已經能夠做到續航400公里以上，而筆者在2015年購買電動車時，市場的主流是150公里續航車型。現實北京電動車市場情況是，有資格購買電動車的人很多，而電動車型并不多，消費者多是第一次購買電動車，難以分辨車輛好壞。筆者結合自己電動車兩年的使用經驗，以及目前市場實際情況，把電動汽車選購經驗分享給大家。
一，核心標準是充電快
何為充電快，就是快充電流能上100a，慢充必須在8小時內能充滿的。不要相信廠家宣傳的半個小時充80%，市場上沒有這樣的車。如果一個廠家告訴你半小時能充80%，沒錯，他說的也對，從75%充到80%。半小時充到80%只不過是廠家tree new bee而已。截止17年2月底，市場上快充電速度由快至慢排行，秦ev300，e5，eu260，ev/ex200，帝豪，eq，ev160，江淮各車型。其中eq(含)往前的車型，快充都能上100a。在慢充上，為了滿足一晚上充滿的要求，150公里配3.3kw慢充就可以了，但是250公里車型就必須要配7kw慢充，否則充不滿。
二，判斷自身充電條件
沒法安裝充電樁的，必須選購續航250以上車型。能安樁的，還要看是能裝多大功率的樁，走自家電表的一般3.3kw(16a)的慢充樁。單獨安裝電表走國電的，能裝7kw(32a)的。如果你只能裝3.3kw的充電樁，那你買了自帶7kw慢充的車型也沒用，還是只能安3.3kw充電。即使你強行裝了7KW的慢充樁，也用不了，給車一充電，電表就跳閘斷電。按照慢充一夜能把電充滿的要求算，3.3kw能充滿150公里車型，7kw能充滿250公里車型。
三，別看續航，看電池電量
目前電動車基本是夏季17度/百公里，春秋15度/百公里，冬季22度/百公里的能耗標準。選購時不要看車能續航多少公里，沒用。冬天一開空調，全都露原形。購車前查一下電池多少度，除以我說的數字，就能得出一個靠譜的續航了。
至于看電池電量的原因，主要是因為汽車需要使用空調，而電動車空調的功率，夏天制冷2kw，冬天制熱3kw。如此一來，如果是25度電池的車型，冬季因為氣溫低導致電池活性下降電量低于標稱電量，再加上空調制熱每小時消耗3度電，實際上冬季25度電池的車型往往只能開100公里，而廠家的標稱續航是150公里。
四，電池不是越大越好
很多安不了充電樁的，就想買電池大的，續航遠。實際上電池越大，車越重，能效比越低。比如比亞迪的e5是不到50度電開300公里，但是e6是82度電開400公里。可見為了多100續航，結果多加30度電。由此造成能效比差，也就是類似汽油車的費油。如果光費電也就算了，關鍵是電量越大，快充速度越慢。大家都從20%開始快充，e5一個小時充滿，e6三個小時。要知道，充電也得交停車費。安平均價格一小時5元計算，e5交5元，e6交15元。一年下來，多出不少錢呢。所以城市用，一般150續航的車就夠了。250以上續航充電快的車，是可以跑北京-北戴河這樣的長途的。結合自身充電條件選一個續航盡量大的就可以了。
五，別買小廠家
現售的電動車，都是汽油車改的。除了電池和動力系統，空調系統，其他部分和汽油車沒區別。也就是說，汽油車造的爛的，電動車也不咋地。比如說懸架，減震這些，汽油原型車如果是賣5w，電動車也是5w的水平。汽油車賣10w的，電動車也是10w的水平。所以汽油車賣的不好的廠家，大家也不要去買他出的電動車。汽油車造的爛，電動車是不會有提升的。
六，再次強調，充電速度是硬性指標
10w以上的車型，快充上不了100a的，慢充不是7kw的，千萬不要買。10w以下車型，快充上不了50a的，千萬不要買。
快充不僅是硬指標，也是衡量各個廠家電池電控制造水平的最好標準。快充100a，電線比快充50a的起碼粗一倍!不粗一倍，電線就燒了。
最后，一定要記住的是:
買電動，先別看車型兩箱三箱還是suv，別看外表，別看內飾。先看充電速度，看電池電量，看廠家同型汽油車口碑。然后再看兩廂三廂，外表內飾。
