會議指出，在超前完成目標的同時，充電樁的建設和使用過程中，也存在及時充電、老小區配套、安全監管、電網承接等難點。

 

鼓勵新能源汽車發展，既是汽車產業結構調整的重要方面，也是推動綠色出行、節能減排的有效舉措。會議在優化充電樁建設和使用方面提出了三點建議：

 

首先，要加強對充（換）電設施的運營管理，逐步將公用充（換）電設施納入公共交通服務管理范疇，制訂規范統一的標準，引導不同車企加強共享共用，提升兼容水平。其次，要加強充（換）電設施數據互聯互通，推進智能化設施建設，切實提高使用效率。最后，還要著力破解電動出租車充電的痛點和難點，提高便利程度。

 

上海是我國新能源汽車銷售的主要城市之一。在私人消費者購買新能源車輛管理方面，上海一直要求“車樁相隨”，即有建樁條件的用戶才能購買新能源汽車，這也是其較快完成建樁目標的主要原因之一。

 

中國充電聯盟數據顯示，截至2019年11月，上海建成公共充電樁5.4萬個，排在廣東、江蘇、北京之后的第四位；在換電方面，上海已累計建設10座換電站。

 

目前，我國公共充電基礎設施建設數量排名前十的地區分別是廣東、江蘇、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北和福建，占比全國總量74%。