此外，隨著大眾消費(fèi)觀念的變革，人們的出行方式也正在改變，在這樣的大背景下，網(wǎng)約車成了車企打入用戶服務(wù)市場(chǎng)的重要?jiǎng)?chuàng)新方式之一。眾多車企都在積極求變，切入網(wǎng)約車市場(chǎng)，降低車企的庫(kù)存以及直接掌握消費(fèi)者數(shù)據(jù)，尋找新的機(jī)遇。

 

傳統(tǒng)車企紛紛入局網(wǎng)約車市場(chǎng)

 

在出行模式不斷發(fā)展的當(dāng)下，越來(lái)越多的車企都在積極地從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。12月3日，吉利控股集團(tuán)管理的吉利科技與戴姆勒出行股份公司宣布，聚焦高端專車出行服務(wù)的品牌“耀出行”在杭州正式啟動(dòng)。

 

9月17日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司旗下出行平臺(tái)旗妙出行正式上線，該平臺(tái)已面向北上廣深等57個(gè)城市開通服務(wù)。

 

9月10日，豐田、滴滴共同出資的合資公司——豐桔出行（北京）科技有限公司正式成立，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車租賃；銷售汽車、汽車零配件；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)等。

 

7月，由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等等共同參與打造的出行平臺(tái)T3出行正式上線。T3出行從南京起步，計(jì)劃今年內(nèi)進(jìn)入重慶、武漢、廣州、杭州、天津其他五個(gè)城市，2020年覆蓋絕大多數(shù)省會(huì)、首府及直轄市。

 

除此之外，一汽、北汽、長(zhǎng)城等主機(jī)廠也分別在國(guó)內(nèi)推出了開開出行、摩范出行、歐了出行等多個(gè)分時(shí)租賃或網(wǎng)約車共享服務(wù)平臺(tái)。

 

網(wǎng)約車“聚合”應(yīng)運(yùn)而生

 

在流量為王的今天，開辟新的流量入口，建立自己的流量池是企業(yè)們的共識(shí)。但在網(wǎng)約車領(lǐng)域，網(wǎng)約車市場(chǎng)在滴滴等行業(yè)巨頭的培育下，行業(yè)壁壘像一座冰山，真正運(yùn)營(yíng)起來(lái)才知道大家看到只是浮在水面上的部分，水下看不到的部分更加深不可測(cè)。

 

對(duì)于傳統(tǒng)出行企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們擁有專業(yè)的司機(jī)、豐富的線下營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、規(guī)?；暮弦?guī)車輛等優(yōu)勢(shì)，但他們?nèi)狈€上運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及打通線上線下移動(dòng)出行平臺(tái)的能力，用戶數(shù)量有限，平臺(tái)流量不足，他們也希望能夠?qū)佑脩粜枨?，?shí)現(xiàn)線上運(yùn)營(yíng)。如果采用自營(yíng)的模式，他們需要全方位的考量，這不僅加大出行成本，也提高了企業(yè)盈利的難度。而聚合平臺(tái)可以利用自身的技術(shù)及流量解決傳統(tǒng)出行企業(yè)的難題。由此，不同于以往企業(yè)自營(yíng)的“聚合模式”應(yīng)運(yùn)而生。

 

聚合模式即平臺(tái)通過(guò)接入第三方網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)提供打車服務(wù)。2019年4月，美團(tuán)打車推出聚合模式，目前已經(jīng)在42個(gè)城市上線；8月28日，阿里巴巴全資子公司高德發(fā)布了傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案，也就是網(wǎng)約車聚合平臺(tái)，該方案首批已接入享道出行、T3出行、峽客行、及時(shí)用車等近40家出行企業(yè)。

 

除了美團(tuán)、高德、百度等平臺(tái)陸續(xù)接入第三方出行服務(wù)商推出聚合模式的打車服務(wù)，6月30日網(wǎng)約車巨頭滴滴也加入了聚合大潮。

 

各平臺(tái)“聚合”其“初衷”不同

 

各平臺(tái)先后發(fā)力推動(dòng)“聚合”這與目前網(wǎng)約車的市場(chǎng)大環(huán)境息息相關(guān)。但顯然各家平臺(tái)在聚合之初，其目的是不一樣的。高德、百度是因?yàn)榈貓D業(yè)務(wù)在遭遇增長(zhǎng)瓶頸之后，必須尋找新的流量來(lái)源；美團(tuán)的聚合模式則是因?yàn)樽陨頍o(wú)邊界的發(fā)展戰(zhàn)略，想盡快增加業(yè)務(wù)的覆蓋面。

 

在滴滴車領(lǐng)域，平臺(tái)最重要的作用就是流量的導(dǎo)入。就目前網(wǎng)約車市場(chǎng)而言，滴滴占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額，處于絕對(duì)的壟斷地位。滴滴此番操作，無(wú)非是想防守反攻，扼殺它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，鞏固自身的霸主地位。

 

相較于單兵作戰(zhàn)，聚合模式把各家企業(yè)都整合到一個(gè)平臺(tái)上來(lái)，相當(dāng)于一個(gè)引流，作為一個(gè)接口，更容易“抱團(tuán)引流”。難的是如何最大程度的將兩者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。

 

對(duì)于網(wǎng)約車聚合模式與網(wǎng)約車企獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜。

 

有行業(yè)人士表示，任何的產(chǎn)業(yè)參與者之間并不是零和博弈的關(guān)系，而是競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的關(guān)系。網(wǎng)約車平臺(tái)走向聚合是大勢(shì)所趨，但當(dāng)平臺(tái)發(fā)展到一定的程度以后，封閉式的平臺(tái)模式就會(huì)產(chǎn)生問題。對(duì)于單個(gè)網(wǎng)約車企業(yè)而言，無(wú)論平臺(tái)大小，自身的服務(wù)都是有邊界的，發(fā)展到一定程度再向下發(fā)展其邊際成本必然大于邊際收益。所以，網(wǎng)約車平臺(tái)從封閉式自營(yíng)平臺(tái)向聚合平臺(tái)發(fā)展是趨勢(shì)所在。各平臺(tái)在談好分潤(rùn)模式之后各取所需，最終實(shí)現(xiàn)了良性的共贏生態(tài)。

 

也有人表示，網(wǎng)約車市場(chǎng)分久必合合久必分，如今“聚合”模式盛行，但這絕不會(huì)是網(wǎng)約車市場(chǎng)的最終形態(tài)，一旦技術(shù)、需求和資本的窗口期到來(lái)，各立山頭、異軍突起的局面就會(huì)隨之出現(xiàn)。

 

網(wǎng)約車行業(yè)需規(guī)范前行

 

移動(dòng)出行是復(fù)雜的，入局網(wǎng)約車只是第一步，后續(xù)還有許多的問題。從平臺(tái)發(fā)展的角度上講，需要完整的業(yè)務(wù)布局與規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理；從政策角度而言，需要出臺(tái)相關(guān)的政策，保證行業(yè)公平、規(guī)范；最重要的是要滿足用戶的需求，要有穩(wěn)定的供給、良好的體驗(yàn)，以及安全的使用環(huán)境。只有真正解決用戶出行需求，行業(yè)才能獲得更大的發(fā)展空間。

 

目前我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)還存在很多不規(guī)范的現(xiàn)象，平臺(tái)發(fā)展缺乏國(guó)家統(tǒng)一的政策引導(dǎo)。比如聚合平臺(tái)與接入網(wǎng)約車平臺(tái)公司之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系如何確定？網(wǎng)約車司機(jī)收入、勞動(dòng)強(qiáng)度等權(quán)益如何保障？網(wǎng)約車駕駛員與平臺(tái)公司之間的對(duì)接如何監(jiān)管等。

 

針對(duì)目前網(wǎng)約車的行業(yè)亂象，為加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車、代駕的管理，12月2日，成都市交管部門推出了一系列管理措施。例如，對(duì)不及時(shí)處理違法的企業(yè)限制辦理業(yè)務(wù)，對(duì)違法行為較多、發(fā)生事故的代駕駕駛員要求“即時(shí)回爐”，接受考試培訓(xùn)后才批準(zhǔn)重返崗位，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)的規(guī)范運(yùn)行和保障用戶的安全需求。

 

窺見市場(chǎng)終局

 

在行業(yè)人的印象中，成都可謂是最熱愛網(wǎng)約車的城市。在網(wǎng)約車發(fā)展之初，成都就以開放、包容、創(chuàng)新的態(tài)度對(duì)網(wǎng)約車推出了一系列利好政策，成都市交委還與滴滴平臺(tái)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方共同建設(shè)成都綜合交通大數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)，服務(wù)政府行業(yè)管理和成都市民出行。在國(guó)內(nèi)普遍城市還對(duì)網(wǎng)約車趨嚴(yán)時(shí)，成都走在了很多城市的前面，被稱為“成都模式”。

 

成都為何對(duì)網(wǎng)約車如此友好？這與它的政策、經(jīng)濟(jì)、文化等因素是分不開的。成都作為國(guó)家中心城市，其工業(yè)、旅游業(yè)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚。2019年前三個(gè)季度,成都市GDP總量達(dá)到了1.2萬(wàn)億元；常住人口數(shù)量為1633萬(wàn)人，位居全國(guó)第四；流動(dòng)人口數(shù)量437萬(wàn)進(jìn)入全國(guó)前十榜單。足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和相關(guān)的利好政策，令成都成為中國(guó)網(wǎng)約車發(fā)展排名第二的城市，僅次于北京。了解這一大背景，再看滴滴發(fā)展史中一個(gè)重大進(jìn)步突破在成都就比較容易理解了。