李河君認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車對(duì)于我國有著重大的戰(zhàn)略意義。“習(xí)總書記曾明確指出，發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。而太陽能汽車是面向未來的新能源汽車創(chuàng)新應(yīng)用形式，建議國家給予大力扶持。”李河君在提案中建議，應(yīng)盡快將太陽能汽車納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理體系。同時(shí)通過先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金對(duì)太陽能汽車制造項(xiàng)目給予專項(xiàng)支持；參考純電動(dòng)汽車鋰電池補(bǔ)貼方案對(duì)太陽能汽車給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度不小于鋰電池補(bǔ)貼方案。

 

       在國家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年居世界第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛。雖然2016年12月新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)超過預(yù)期，呈現(xiàn)出類似2015年最后兩月爆發(fā)增長的態(tài)勢(shì)，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，繁榮背后有隱憂。“這主要受2016年補(bǔ)貼政策年底到期的影響，促使消費(fèi)者透支消費(fèi)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長姚杰指出。

 

      在今年年初舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2017）上，有很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2020年補(bǔ)貼政策取消后，能擺脫“補(bǔ)貼病”、真正在各方面對(duì)燃油車擁有競(jìng)爭(zhēng)力的車企才有前途。

 

    類似的擔(dān)憂并非毫無來由。對(duì)于一般電動(dòng)汽車來說，以每行駛10公里需要耗費(fèi)1度電來計(jì)算，每年行駛2萬公里需要的電費(fèi)約為2389元～3608元。相關(guān)資料顯示，市場(chǎng)常見的電動(dòng)汽車充滿電大約需要5～6個(gè)小時(shí)，每輛車每年充電約67次，因此每年至少要占用多達(dá)335個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。此外，由于充電樁短缺等問題，某些地方的電動(dòng)車用戶還需要付出更多等待時(shí)間。與更加方便快捷的燃油車相比，“充電難”無疑是電動(dòng)汽車用戶體驗(yàn)最深刻的痛點(diǎn)。

 

      《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》規(guī)定，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。然而在電池技術(shù)、城市充電樁建設(shè)等問題前景仍未明朗的今天，有業(yè)內(nèi)人士提出，探索太陽能電池在汽車上的應(yīng)用有望使新能源汽車更加便捷、高效和節(jié)能。

 

      2016年，一度被視為“純電動(dòng)車領(lǐng)跑者”的特斯拉正式收購美國太陽能公司SolarCity，探索太陽能與電動(dòng)汽車的結(jié)合應(yīng)用。在身兼特斯拉CEO和SolarCity董事會(huì)主席的埃隆·馬斯克眼中，這筆交易將大大增強(qiáng)特斯拉對(duì)無碳能源市場(chǎng)的掌控力。

 

      與此同時(shí)，在新能源方面有足夠技術(shù)儲(chǔ)備的世界各大汽車廠商，也紛紛開始探索太陽能在汽車上的量產(chǎn)化應(yīng)用。2014年，福特公司推出Ford C-max Energi太陽能概念車。2015年，奧迪推出Audi e-tronquattro concept純電動(dòng)版本的豪華運(yùn)動(dòng)SUV，配置太陽能車頂。而在新款普銳斯插電版混動(dòng)車型中，一塊最大輸出功率達(dá)180W的太陽能電池板成為最大亮點(diǎn)，可直接將太陽能發(fā)電量用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

 

    與傳統(tǒng)燃油車和其他新能源電動(dòng)車相比，全太陽能動(dòng)力汽車不僅可以完全免去車輛的油耗花費(fèi)，還能大幅降低充電時(shí)間成本及費(fèi)用。李河君表示，一旦在外觀、車身重量和實(shí)用性上取得突破性進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益更為突出的太陽能汽車一定會(huì)受到消費(fèi)者的熱捧。

 

    對(duì)于希望在新能源汽車領(lǐng)域“彎道超車”的自主品牌車企來說，是慌不擇路地推出不太成熟的純電動(dòng)車型，還是在更具前瞻性的領(lǐng)域上多下一點(diǎn)功夫，考驗(yàn)的是車企對(duì)于未來趨勢(shì)的判斷，以及對(duì)于自身長遠(yuǎn)發(fā)展的考慮。而被坊間質(zhì)疑商業(yè)化量產(chǎn)可行性的全太陽能動(dòng)力汽車，其實(shí)并非天方夜譚。

 

    實(shí)際上，我國企業(yè)已擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效柔性砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)，可生產(chǎn)世界上最薄、最輕、轉(zhuǎn)化效率最高的柔性薄膜電池芯片。漢能已成功開發(fā)了4款全太陽能動(dòng)力動(dòng)態(tài)樣車。李河君委員告訴記者：“漢能的砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率已達(dá)31.6%，單結(jié)電池轉(zhuǎn)化率達(dá)28.8%，且正在以每年平均1%的速度提升；砷化鎵電池產(chǎn)品還兼具形狀可塑、壽命長以及可修復(fù)等特性。得益于獨(dú)特的設(shè)備及工藝，漢能可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用并不斷降低成本。”

 

    自2014年新能源汽車普及以來，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為每年全國各地兩會(huì)當(dāng)仁不讓的焦點(diǎn)。漢能控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在“開放、合作、共贏”等原則的指引下，漢能將與汽車價(jià)值鏈各合作伙伴開展合作，盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地和量產(chǎn)上市。“為了鼓勵(lì)新能源汽車動(dòng)力更加清潔化，應(yīng)通過相關(guān)政策引導(dǎo)企業(yè)以‘清潔了多少’作為提升新能源汽車效能的主要方向，從而真正實(shí)現(xiàn)清潔化可持續(xù)發(fā)展。”