近來飽受質疑的蔚來汽車，終于開腔。
9月25日晚，蔚來汽車（NYSE:NIO）重啟投資者電話會議，對今年二季度業績以及近日外界的諸多質疑進行了回應。 蔚來汽車董事長李斌在電話會議中稱，按照非美國會計準則（NON-GAAP）的計算方式，蔚來的實際虧損是220億元人民幣，其中有100億元都是花在了研發上，這也是蔚來核心的投資方向，“在全球，我們擁有4200項專利，還建立了一個高端品牌，建造了覆蓋270個城市的服務網絡。”
雖然不認同“3年半虧了400億”的統計口徑，但李斌在9月25日的電話會中還是表態，會減少支出，提高公司的運營效率，包括正在進行的融資項目、減少支出的舉措，“我們能確保公司的正常運營。”
近日，蔚來汽車公布了2019年第二季度財報。財報顯示，蔚來第二季度凈虧損高達33億元，股東權益變成了負9.6億元。有媒體報道統計，蔚來4年來的虧損達到了約50億美元，這相當于特斯拉15年累計虧損金額。算上最新財報披露的虧損，蔚來自2014年成立以來的虧損總額將達到約57億美元（超過400億元人民幣）。
受此影響，9月24日，蔚來股價暴跌20%至2.17美元，盤中最低達1.97美元，為52周最低點。再加上財報出爐前一天蔚來已暴跌10.53%，短短兩日時間蔚來汽車市值蒸發8.51億美元。
而且，9月24日，蔚來汽車在發布二季度財報之后，一度取消了投資者電話會議。這再一次加劇了投資者的恐慌情緒。次日，蔚來汽車宣布重啟電話會議。恢復財報會議后，蔚來股價盤前上漲4%。
對此，蔚來首席財務官（CFO）謝東螢則補充指出：“我認為針對蔚來的某些報道并不準確，因為其中并沒有涵蓋細分和優先股的分配等，媒體把蔚來在首次公開募股前發行給私募股權投資者的可轉換可贖回優先股產生的增值算了進來。蔚來四年來的虧損有很大一部分用于了研發，所以這種抓頭條的報道并不準確。”
謝東螢還表示，蔚來在今年二季度的虧損很大程度上來自于此前召回車輛的影響。如果扣除3.39億元人民幣的召回成本，其汽車銷售利潤率為-4%，較一季度的-7.2%原本是有所改善的。
此前因為電池包的安全隱患問題，蔚來自6月27日起，召回了共計4803輛在去年4月2日至10月19日生產的ES8汽車。
關于召回事件，李斌則表示：“電池召回成本其實是非常大的，因為其中不僅設計新電池包的生產，還有運輸和執行等費用，從我們今天的數據顯示，我們與供應商（寧德時代）的責任分擔是非常合理的，不涉及其他的責任歸屬問題。”
謝東螢預計，毛利率的基本走勢在一定時間內還是維持在負數，他預計，第三季度的車輛銷售毛利率為-6%，第四季度為-10%。“利潤率預期的變化與ES6的基礎款在本月底會交付有關，利潤預計會下降，ES6會在第四季度交付高配版，也就是大電池版，利潤可能會上升，這也會影響毛利率進展。”
在削減成本方面，謝東螢確認，截至今年年底將減少員工數量，從9000多人減少至7000多人，并且蔚來還會剝離一部分非核心業務。
此前李斌發布的內部信中就提到，蔚來計劃在今年9月底之前裁員1200人，相當于員工總數的14%。財報顯示，二季度，蔚來的銷售、一般及行政開支同比僅增長48.6%，而在一季度、去年四季度和三季度，這個增幅分別是71.5%、130.0%、208.9%。
同時李斌也坦言，目前蔚來在電動車銷售上確實遇到了一些挑戰，在這方面蔚來和別的電動車是一樣的。他解釋稱：“因為自從6月26號起國家的電動車補貼政策改變之后，7月和8月，國內大部分電動車的銷量都出現了下滑。除了補貼減少，我們并沒有進行額外的降價，這也影響了ES6的七八月銷量。整個高端車市場的價格都在走低，因此也影響了銷量。”
至于后續融資的問題，謝東螢在電話會上稱，蔚來汽車的融資是非常成功的，財報已公布了完全信息，本次會議不會介紹融資內容。
根據此前披露的信息，9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽訂了可轉換債券認購協議。根據此協議，蔚來將以非公開發行的方式向投資者發行和出售本金總額2億美元的可轉換債券，預計在9月底之前完成。
