據彭博社等外媒報道,德國檢方發現戴姆勒集團售出了約68.4萬輛排放不達標的車輛,戴姆勒集團對上述事件予以承認,且“乖巧”的表示不會采取其他法律補救措施。根據該集團的聲明,德國檢方對戴姆勒集團“排放門”訴訟就此完全結束,而此次的罰款也不會對第三季度利潤造成影響。
『奔馳GLK級』
早在2018年7月,德國交通部就曾表示,戴姆勒集團“尾氣篡改”的柴油車在歐洲范圍內共有77.4萬輛,其中在德國的23.8萬輛必須召回;2019年6月,德國交通部再次發文表示,由于涉嫌“尾氣篡改”,戴姆勒集團必須召回在德國范圍內銷售的6萬輛柴油車型。
由于到相關訴訟、召回事件影響,戴姆勒集團的財務表現出現了較大幅度下滑。根據該集團此前公布的財報,戴姆勒集團2019年第二季度在營業收入同比增長5%的情況下,息稅前虧損卻達到15.6億歐元(約合人民幣121.81億元),而去年同期該集團的利潤還高達26億歐元(約合人民幣203.02億元),這是戴姆勒集團九年來首次虧損。為此,該集團此前已下調了2019年盈利預期,據了解,戴姆勒集團處理“排放門”的相關成本已經增長到26.7億歐元(約合人民幣208.48億元)。
『戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松』
正所謂塞翁失馬,焉知非福,在“尾氣篡改”這條路被堵死后,為了滿足歐盟日益嚴苛的排放規定,戴姆勒集團也在極力加快其電動化轉型步伐。在今年法蘭克福車展上,戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松宣布了“2039愿景”:到2022年,奔馳將在歐洲實現車輛生產的碳中和;到2030年,電動車型將占據奔馳新車銷量50%以上;到2039年,著力實現奔馳新車產品陣容的碳中和。