民有所呼,我必有應。為解決我市停車難、充電、加氫難問題，市委市政府提出，2019年底以前新增30萬個停車位、累計建成20萬個充電樁（含完全具備安裝條件），7座加氫站。為保證項目建設順利進行，2018年8月，我市成立了市停車場及新能源汽車配套設施建設工作領導小組以及指揮部專班，統籌協調推進我市停車場及新能源汽車配套設施建設工作。

 

　　市停車場及新能源汽車配套設施建設工作指揮部成立后，始終堅持強基礎、補短板、惠民生，在公共停車泊位、集中式充電站、加氫站等民生項目上下真功，成效卓著。

 

　　據統計，2018年8月至2019年8月，市指揮部成立一年來，全市建成停車點位535個、停車泊位約28萬個，累計建成充電站528座、充電樁5.7萬個、完全具備安裝條件的充電樁10.3萬個，建成加氫站2座。今年年底前，還將建成約8萬個停車泊位，4萬個充電樁（含完全具備安裝條件），5座加氫站。

 

　　機械改造+智慧管理

 

　　探索全新方式 破解停車難

 

　　停車可刷臉，入庫不倒車，支持無桿支付，平均取車時間只需幾十秒，未來還可實現預約取車，這些仿佛電影中的場景，每天都在今年初投入使用的武昌政務中心智能立體停車庫里上演著，方便市民辦事停車。

 

　　如果說武昌政務中心智能立體停車庫是向上要空間，那么距之不遠的健康路地下停車場，則是一個完美利用地下空間解決綜合問題的典范。該停車場設置為地下二層公共停車場，同時與菜場、公園等民生服務相結合。

 

　　中心城區人口密度大，土地供應緊張，停車供需矛盾突出，如何破解中心城區停車難、停車亂問題，是擺在市指揮部面前的一道難題。“要在公共資源使用上做足加法，在民生服務上做好乘法，通過機械化、智能化車庫建設，建設樣板工程、精品工程，打造全國停車示范城市。”市指揮部相關負責人說。

 

　　自2018年8月以來，市指揮部積極協調各相關職能部門及8條市直戰線，通過嚴格落實規劃配建泊位，復合利用閑散空地，機關、企事業單位“平改立”，老舊小區停車泊位規整等措施，加大機械車庫建設，優化停車秩序，緩解轄區停車難題。

 

　　這只是我市破解停車難的一個縮影。市指揮部相關負責人介紹，市民反映強烈的學校、公園、景區、商圈停車難問題，也正在得到緩解。目前，國博一小、紅領巾小學、石牌嶺中學等一批中小學，復合利用學校操場地下空間建設停車場；中山公園、解放公園、漢陽動物園等停車場配套建設工作已經啟動，《武漢市新建公園綠地地下空間利用的技術規定》也即將出臺，今后達到一定面積的新建公園將按一定比例配套建設公共停車場，方便市民開車游玩。

 

　　我市曾規劃有一批停車場建設用地，受困于資金和土地、拆遷等問題，停車場控制用地移交工作舉步維艱，至今仍停留在“擬建”狀態。為讓規劃的停車樓盡快落地，市指揮部首次將“獨立公共停車樓”納入2019年度全市各區“全面建成小康社會”績效目標考核任務中，每季度協調督促推進，引導各區在規劃的停車場用地上建設獨立公共停車樓。截至目前，全市27個獨立停車樓項目，6座停車樓已經建成投入使用，其余都處于建設階段。

 

　　9月12日，規劃中的武昌區梅隱寺公共停車樓正式開工，該項目距離武昌火車站1.5公里，將建設200多個停車位，建成后可一定程度緩解火車站及周邊居民停車難。

 

　　充電半徑縮至1公里 車樁比接近1:1

 

　　武漢市車樁比全國名列前茅

 

　　位于湖北省高級人民法院旁的金沙路充電站，車主王先生把他的純電動轎車開來充電。王先生說，自己買純電動轎車時間較早，以前充電設施比較欠缺，每次充電都是到處“打游擊”，“現在好了，充電站越來越多，家門口也建了一個，我每天晚上到沙湖公園散步的同時就能充電，方便多了”。在沙湖公園周邊半徑1公里范圍內，有特來電、星星充電、武昌環建等單位建設的充電站不下十座。

 

　　中心城區私家車充電便利，新城區物流車充電也一樣方便。在新洲區京東華中(武漢)電商產業園內，今年5月，由特來電投資建設的湖北最大的新能源物流充電站——京東物流武漢亞洲一號充電站正式投入運營。該充電站建有100個直流充電樁，每天可供500輛電動物流車充電使用，并配有快速充電設備，2小時可充滿，保障車輛周轉效率。“每輛純電動物流車較同載重的普通燃油車輛，每天可節省燃油費120元，一年可節約43000多元運營成本。”園區相關負責人表示。據悉，該充電站投運后，京東物流將加速物流車的新能源化，預計年內在武漢市投入使用近200輛新能源車。

 

　　新能源汽車環保優勢明顯。國家環保部頒布的《道路機動車大氣污染物排放清單編制技術指南》中，以公交車為例，按年均行駛里程6000公里計算，如果將燃油車改為電動車，每輛車每年氮氧化物可減排34.92公斤，PM2.5減排2.64公斤，PM10減排2.94公斤。如果數量更多的小汽車都換成新能源車，節能減排效果大為可觀。

 

　　“加大我市充電樁建設這一民生工程工作力度，是推廣新能源汽車運用，促進我市汽車產業結構轉型與升級的重要保障，也是打贏藍天保衛戰的重要一環。”徐濤說。為發揮充電樁最大使用效率，把充電樁建在市民真正需要的地方，市指揮部指揮長深入調研，針對我市新能源汽車以營運車輛為主的實際情況，從供給側發力，根據市民出行規律，明確了“抓兩頭建一地” 布局思路，在市民出行的起終點和出行目的地布局充電樁，并大力推行示范性充電站建設。通過對老舊小區、商場游園、黨政機關及既有停車場加建充電樁，以及在符合條件的路段和商圈附近布局路邊應急充電設施和商圈集中式充電站滿足新能源汽車車主出行充電需求。

 

　　截至2019年8月，武漢已建成充電站528座，建成充電樁近6萬個，首批4000多個路內臨時充電專用泊位已施劃完畢，在江岸區試點路邊充電樁建設，商圈附近集中式充電站也在青山區、漢陽區試點建設。與此同時，根據市公安交管局數據統計，我市新能源汽車近7萬輛，僅今年1-8月，我市新能源汽車新增16870輛，接近《武漢市新能源汽車推廣應用和產業化工作實施方案（2017-2020年）》原計劃4年的推廣總量，車樁比已接近1:1。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟今年6月數據分析顯示，我市車樁比、充電樁總數在全國已名列前茅，中心城區充電站平均服務半徑已縮小到1公里內。

 

　　武漢用短短1年時間，實現全市充電樁星羅棋布，基本解決市民充電難問題。下一步，市指揮部將積極推動全市充電服務App平臺建設，督促相關責任單位將全市公共充電樁（站）相關信息接入第三方監測與管理平臺，通過繪制武漢“充電一張網”，為政府提供充電服務監管，為運營商提供智能在線運營，為市民出行提供就近充電服務。

 

　　氫能汽車產業未來可期

 

　　武漢加氫站建設提前開跑

 

　　位于武漢開發區的雄眾加氫站是湖北省首座固定式加氫站，2018年11月建成投入試運營，日供氫能力為1000公斤，可供200-300輛氫能大巴，或者700-800輛小汽車使用。一輛公交車只需3分鐘左右就可加滿氫氣。

 

　　今后像這樣，汽車不加汽油，而是加氫的場景在武漢會越來越多。根據國家戰略部署，氫能與燃料電池將作為新興產業，是未來汽車產業重點發展方向。2018年，武漢制定氫能產業發展規劃建議方案，以打造“氫能汽車之都”為目標，對未來氫能產業發展列出時間表和路線圖。

 

　　“加氫站建設作為上游制氫運氫和下游燃料電池汽車用氫之間的重要樞紐和必要配套設施，是實現我市氫能產業布局及產業轉型升級的重要保障。”市指揮部常務副指揮長徐濤表示。鑒于目前加氫站在國內尚屬新生事物，既無明確的行政主管部門，又無現成的經驗可供借鑒，加氫站建設推進困難。針對這一情況，市指揮部通過外出考察學習，內部統籌協調，邊推進建設，邊總結經驗，先行推動了武漢經濟技術開發區和江夏區出臺了區級加氫站建設管理辦法，同時積極推動市政府盡快明確市級行政主管部門，出臺我市加氫站管理辦法。

 

　　目前，我市已建成2座加氫站，在建5座，到2020年底，全市將建成加氫站11座，成為全國除北京、上海、廣東之外的第四大加氫站基地。