對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)一直是制約著汽車發(fā)展的因素之一，隨著技術(shù)發(fā)展對(duì)于電池技術(shù)來(lái)說(shuō)也是有一定的技術(shù)革新，從車輛的電池技術(shù)上面來(lái)，以快充為例，現(xiàn)在的電池的快充技術(shù)和幾年前對(duì)比，現(xiàn)今的電池充電速度快在十幾分鐘左右即可充滿80%左右。
以特斯拉和小鵬汽車為例，小鵬超級(jí)充電站該充電樁額定輸出功率為120-480kW，通過增減充電模塊數(shù)量調(diào)整充電功率，還是非常靈活的。其次就是特斯拉的充電技術(shù)最大充電功率為250千瓦 ，從電池的充電技術(shù)上面來(lái)說(shuō)能夠達(dá)到速度最快的，得益于車輛鋰離子電池充電機(jī)充電技術(shù)的提升和車輛電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化和進(jìn)步。
鋰離子電池組一般由大量的單體串聯(lián)組成,由于每個(gè)單體制造工藝的差別，存在內(nèi)阻、電壓、容量和溫度的不一致性，當(dāng)大電流充電的是很容易造成電池出現(xiàn)充放電過程中的不均衡，對(duì)于電池而言鋰離子電池充電機(jī)的應(yīng)用可以有效的解決電池快充帶來(lái)的問題。
其次從電池來(lái)說(shuō)，三元鋰電池成為主流技術(shù)路線的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，但整車?yán)m(xù)航里程仍有提升的空間。這很可能是由于動(dòng)力電池能量密度不高、BMS效率提升空間仍有待開拓等多方面原因所致。再者來(lái)說(shuō)從電池技術(shù)上面而言，固態(tài)鋰電池的發(fā)展也是比較快的，固態(tài)電池繼承傳統(tǒng)鋰電池優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，可提供的能量密度基本可達(dá)300~400Wh/kg，當(dāng)然對(duì)于現(xiàn)在純電動(dòng)汽車而言，電池技術(shù)的提升關(guān)乎著車輛使用的安全和續(xù)航。
