歐洲汽車制造商意識到，人們對于氣候變暖的擔憂日益加劇，他們也希望擺脫“污染制造者”的形象，加快擁抱綠色環(huán)保。近一段時間，“碳中和”成為汽車圈熱議的高頻詞，大眾集團、寶馬、戴姆勒、沃爾沃等歐洲車企都爭相提出了碳中和目標。

 

碳中和成車圈流行詞

 

何為碳中和？碳中和是指二氧化碳凈排放量為零。企業(yè)通過資助符合國際規(guī)定的節(jié)能減排項目、植樹造林、購買碳積分等方式，補償、消除不可避免的二氧化碳排放，當二氧化碳排放總量與補償量相同時，企業(yè)即實現(xiàn)碳中和。

 

去年3月，奧迪布魯塞爾工廠獲得比利時Vinotte檢測認證機構頒發(fā)的碳中和認證。包括生產(chǎn)制造在內(nèi)，奧迪布魯塞爾工廠廠區(qū)所需電力95%來自可再生能源，這也讓該工廠成為全球首家獲得碳中和認證的豪華汽車品牌生產(chǎn)工廠。奧迪首款量產(chǎn)純電動SUV e-tron就來自這家工廠。大眾乘用車品牌也在努力應對“排放門”帶來的余波，該品牌承諾，其首款面向普通消費者推出的純電動汽車ID.3，將是第一款為歐洲消費者提供的完全碳中和的車型。

 

 

 

在今年7月初舉行的2019世界新能源汽車大會上，大眾集團首席執(zhí)行官迪斯表示，集團已制定了全面脫碳計劃，到2050年將在整個集團實現(xiàn)碳中和。對于無法避免的碳排放，大眾集團將通過投資環(huán)保項目的方式作出補償，比如熱帶氣候區(qū)的森林再造項目、熱帶雨林保護項目、家庭相關零碳排放計劃、可再生能源項目等。為此，大眾集團特設了一個碳基金會，初始資金為5000萬歐元。

 

戴姆勒也設定了實現(xiàn)碳中和目標的時間節(jié)點。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松強調(diào)道：“公司經(jīng)營與可持續(xù)發(fā)展要同時進行。我們的商業(yè)模式本身應該是可持續(xù)的。”戴姆勒方面承諾，所有新建的梅賽德斯-奔馳工廠從運營之初就將保持碳中和，而歐洲現(xiàn)有的工廠將在2022年前達到同樣的目標。今年5月底，奔馳方面宣布，到2039年，將在汽車生產(chǎn)和汽車使用過程中實現(xiàn)完全碳中和。

 

實現(xiàn)碳中和的第一步是從可再生能源中獲取電力，目前寶馬在眾多車企中是走得最遠的。按照該公司的計劃，到2020年，從墨西哥到馬來西亞的31家寶馬制造工廠將只采用清潔電力。“我們的愿景很明確，以可持續(xù)的方式生產(chǎn)可持續(xù)的交通工具。”寶馬前首席執(zhí)行官科魯格在卸任前如是說。

 

零部件廠商亦義不容辭

 

車企既然設定了碳中和的目標，那對于他們的零部件供應商自然也有相應的要求。一些汽車制造商表示，他們不會把訂單交給那些沒有采取足夠行動減少對環(huán)境影響的供應商，也不會選擇那些沒有按照《巴黎協(xié)定》的要求促使整體業(yè)務低碳化的供應商。

 

《巴黎協(xié)定》是一項具有里程碑意義的氣候協(xié)議，各締約國要把全球平均氣溫上升幅度控制在2℃以內(nèi)。不過，聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）去年10月發(fā)布的一份報告顯示，如果各國不采取有力行動，離這一目標將越來越遠。

 

一些車企開始向South Pole等專業(yè)咨詢公司尋求幫助，以考察供應商。“我們通過收集二氧化碳數(shù)據(jù)并確保其真實性，來幫助企業(yè)提升透明度。這樣，企業(yè)管理層可以更容易地發(fā)現(xiàn)供應鏈中的熱點區(qū)域。”South Pole公司業(yè)務發(fā)展主管邁克爾·韋伯表示，大眾集團是該公司的客戶之一。這些數(shù)據(jù)基于溫室氣體排放協(xié)議公司的會計和報告準則，通常由普華永道、德勤等公司審計。

 

為了促進向循環(huán)經(jīng)濟轉變，多家車企已經(jīng)在可持續(xù)發(fā)展倡議下聯(lián)合起來，協(xié)調(diào)對于零部件供應商的審查標準。今年7月，大眾集團為其4萬家供應商引入了一項新的可持續(xù)發(fā)展評級。這可能意味著，如果某些企業(yè)的評級不及格，它們將不再能獲得合同。奔馳也提出了類似計劃。

 

一些有遠見的零部件廠商已經(jīng)開始行動。今年5月，德國零部件巨頭博世集團表示，將于2020年實現(xiàn)碳中和。2020年，在集團全球400個業(yè)務所在地，所有相關工程、制造和管理設施，將不再留下碳足跡，屆時博世將成為首家實現(xiàn)這一目標的大型工業(yè)企業(yè)。

 

“為了實現(xiàn)碳中和，博世首先將在短期內(nèi)購買更多清潔電力，并用碳抵消方式來抵消不可避免的二氧化碳排放。在2030年前，博世將逐步增加可再生能源在公司生產(chǎn)及購買電力中的份額，并投資10億歐元提升各分支機構相關能效。”博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾說。從2020年開始，博世將對于不可避免的及其他的碳排放采取補償性措施，主要通過從傳統(tǒng)電廠購買綠色能源，以及參與碳抵消計劃來進行。

 

力推電動化促減排

 

當前，道路交通尾氣排放約占歐盟總溫室氣體排放的1/5。更糟糕的是，自1990年以來，它是惟一一個至今仍未能減少碳排放的領域。目前為止，歐盟的“總量管制和交易”碳排放體系并沒有將包括道路運輸在內(nèi)的55%的經(jīng)濟領域納入其中，但歐洲各國政府正在考慮對二氧化碳排放實行統(tǒng)一定價。換句話說，當前推動車企電動化轉型的關鍵要素——歐盟新車碳排放法規(guī)，將不再是決定車企碳排放戰(zhàn)略的惟一監(jiān)管要素，未來車企還需要考慮碳排放交易體系的影響。

 

碳信息披露項目（CDP）是一家對全球大型公司進行碳信息披露的獨立組織，該組織資深分析師暨汽車專家盧克·弗萊徹表示：“大約3/4的工業(yè)二氧化碳排放是在汽車使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，但仍有18%來自供應鏈。隨著電動汽車逐步取代內(nèi)燃機車，上述數(shù)字將變得更加重要。”

 

碳排放最難以控制的環(huán)節(jié)仍是傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品的使用環(huán)節(jié)。因此，推出電動汽車、氫燃料電池等使用過程中低排放甚至零排放的汽車產(chǎn)品是傳統(tǒng)車企實現(xiàn)碳中和的關鍵。

 

大眾集團計劃未來10年內(nèi)推出70款純電動車型；到2040年，集團旗下奧迪、斯柯達、保時捷等各個品牌的電動汽車銷量總和占總銷量40%以上。奔馳方面也提出，到2030年，純電動汽車、混合動力車型將占其總銷量的一半以上。寶馬也試圖加快電動化步伐，將12款純電動汽車的推出時間節(jié)點由2025年提前2年至2023年。

 

 

 

消費者環(huán)保導向漸強

 

在大眾“排放門”丑聞之后，歐洲各大城市紛紛加大了對內(nèi)燃機車的限制，個別城市甚至計劃全面禁止柴油車。去年11月底，歐盟委員會發(fā)布一項長期愿景，目標是到2050年實現(xiàn)碳中和，即將凈碳排放量降至零。民意調(diào)查顯示，這些政策得到了廣泛支持。在5月的歐盟議會選舉之后，西歐環(huán)保黨派在歐盟議會的席位增加了近一半。在德國，綠黨在歷史上首次與總理默克爾領導的保守黨幾乎并駕齊驅。歐洲政界的“綠色浪潮”風頭正勁。

 

不少分析人士認為，政治風向的轉變可能會導致歐洲各國央行間接對汽車業(yè)施加壓力。由于擔心氣候變化對經(jīng)濟造成重大影響，歐洲各國監(jiān)管機構正在警告銀行和資產(chǎn)管理公司采取行動，減少對高碳客戶的投資和貸款。“一場革命正在進行，因為投資者現(xiàn)在意識到，氣候風險并非在遙遠的未來，而是正在影響我們。”大眾集團獨立可持續(xù)發(fā)展委員會負責人喬治·凱爾說。CDP組織估計，到2030年，價值4萬億美元的資產(chǎn)由于高碳將面臨凍結的風險。

 

此外，當前，越來越多的汽車品牌都在主打年輕化。由于氣候變暖加劇，包括大學生在內(nèi)的越來越多歐洲年輕人走上街頭，加入了反對氣候變化大游行的行列。分析人士指出，這些年輕人正處在與汽車品牌建立聯(lián)系的年齡，是其潛在客戶。不少車企都清楚地意識到，如果想讓自家產(chǎn)品某一天出現(xiàn)在他們的購物清單上，那么就必須打消這些年輕人的擔憂，為自己的品牌貼上“綠色標簽”。

 

當被問及沃爾沃為何要在2025年前將其汽車工廠改造成氣候友好型工廠時，該公司采購部經(jīng)理瑪?shù)倌?middot;布赫豪澤的答案是：“客戶希望我們能做到這一點。”歸根結底，公司最終是為消費者服務的，如果客戶的行為發(fā)生了變化，那么企業(yè)所提供的產(chǎn)品也必須隨之改變。

 

來源：新能源汽車新聞ev