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開(kāi)特斯拉的有充電樁,騎電動(dòng)車的今后也有“馬云牌”電瓶

發(fā)布日期:2019-09-03

核心提示:曾多方詢問(wèn)發(fā)布會(huì)主題,對(duì)方口徑皆是不能說(shuō)、保密、期待現(xiàn)場(chǎng)揭曉吧。直到開(kāi)場(chǎng)前半個(gè)小時(shí),哈啰的人一面給記者介紹自家產(chǎn)品,一面

曾多方詢問(wèn)發(fā)布會(huì)主題,對(duì)方口徑皆是“不能說(shuō)”、“保密”、“期待現(xiàn)場(chǎng)揭曉吧”。直到開(kāi)場(chǎng)前半個(gè)小時(shí),哈啰的人一面給記者介紹自家產(chǎn)品,一面仍是對(duì)發(fā)布會(huì)內(nèi)容避而不說(shuō)。最后,哈啰出行的CEO楊磊在臺(tái)上揭曉了答案:哈啰出行將聯(lián)合寧德時(shí)代、螞蟻金服,首期出資10億,一起建立電動(dòng)車換電站,為兩輪電動(dòng)車提供“換電服務(wù)”。
 
三家的合作方式是:寧德時(shí)代提供鋰電池技術(shù)、支付寶提供流量入口,哈啰負(fù)責(zé)網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)。新公司將在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模為兩輪電動(dòng)車建換電站,類似于汽車加油站,做的是共享電池生意。哈啰出行創(chuàng)始人楊磊稱,這是他們?cè)缬械囊?guī)劃,理想狀態(tài)下,未來(lái)主要城市每個(gè)騎電動(dòng)車的個(gè)人和群體,都可以在城市里用3-5分鐘就可以找到一個(gè)哈啰換電站,用戶在站點(diǎn)需要自己手動(dòng)為電動(dòng)車換電池,而且和哈羅單車一樣,可以選擇包月或者單次購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。未來(lái)外賣騎手和快遞小哥都將是重點(diǎn)合作對(duì)象。共享單車整個(gè)行業(yè)這幾年跌宕起伏,與摩拜、ofo從輝煌到落寞相比,哈啰的發(fā)展經(jīng)歷了完全相反的路徑,從后來(lái)者成為行業(yè)領(lǐng)先者。此次新戰(zhàn)略的發(fā)布,對(duì)哈啰來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一個(gè)兩輪賽道的押注和拓展,而對(duì)其他巨頭來(lái)說(shuō),看起來(lái)也是個(gè)1+1+1≥3的生意。“現(xiàn)金奶牛”助力車后,哈啰瞄上“換電服務(wù)”3年前,哈啰出行還叫哈啰單車。站在共享單車的風(fēng)口上,他們可能遠(yuǎn)想不到,幾年后最能給公司賺錢(qián)的是共享單車的升級(jí)版——共享助力車,業(yè)內(nèi)又叫共享電動(dòng)車或共享電單車。相比共享單車,共享電單車“翻臺(tái)率”(每臺(tái)車騎行次數(shù))更高,租金更高,同時(shí)因?yàn)橹荒芡A粼诠潭▍^(qū)域,所以運(yùn)營(yíng)成本可控,隨著規(guī)模的鋪開(kāi)更容易降低。幾種因素一疊加,共享電單車成了賺錢(qián)的現(xiàn)金奶牛。哈啰的負(fù)責(zé)人告訴「電商在線」,目前他們的助力車已經(jīng)回本盈利了,在沒(méi)有新投車輛的情況下,助力車是整個(gè)公司最賺錢(qián)的部門(mén),“年會(huì)上都更神氣了。”在這片廣闊的藍(lán)海面前,除了哈啰,滴滴投入街兔、寧波本地的小遛入駐杭州,共享電單車的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)起云涌。
 
電單車想要賺錢(qián),其中成熟精細(xì)的運(yùn)營(yíng)必不可少。換電服務(wù)是最重要的一環(huán)。彭海亮是哈啰助力車的換電師傅,他負(fù)責(zé)杭州余杭區(qū)的一個(gè)網(wǎng)格,包括恒生科技園和未來(lái)科技城幾個(gè)熱門(mén)的區(qū)域,周邊寫(xiě)字樓林立,白領(lǐng)眾多。每天早上7點(diǎn),彭師傅騎著三輪車,從倉(cāng)庫(kù)拉上百來(lái)塊電池,按照哈啰BOS系統(tǒng)的指示,精準(zhǔn)地找到網(wǎng)格內(nèi)需要換電的助力車。哈啰規(guī)定,通常電量到70%以下,電池就該換了。換下來(lái)的電池會(huì)由彭海亮送回到倉(cāng)庫(kù)充電。忙的時(shí)候,也會(huì)有專門(mén)的師傅來(lái)往倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送電池。“一天下來(lái),我這邊最多能換400多塊電池。”無(wú)數(shù)個(gè)彭海亮構(gòu)成了哈啰的線下運(yùn)維體系,哈啰出行的CEO楊磊給出了一個(gè)數(shù)據(jù),“每一天,哈啰出行為200萬(wàn)用戶,提供50萬(wàn)次換電服務(wù)。”依托于你我每天騎行的助力車,哈啰已蓄力起了成熟的換電服務(wù)能力,按照楊磊的說(shuō)法,“現(xiàn)在準(zhǔn)備開(kāi)放給整個(gè)社會(huì)了。”
 
這背后的原因是,中國(guó)是一個(gè)兩輪出行大國(guó),電動(dòng)車的日均騎行需求能達(dá)到7億次,市場(chǎng)需求是投放單車的3倍。而電動(dòng)車行業(yè),雖然已經(jīng)有20年了,但充電難、里程焦慮、交通安全、消防安全仍然是痛點(diǎn)。改變的契機(jī)在于,今年4月15日電動(dòng)車的新國(guó)標(biāo)開(kāi)始實(shí)施,電動(dòng)車行業(yè)開(kāi)始有了一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。哈啰的換電服務(wù)的負(fù)責(zé)人表示,未來(lái)他們會(huì)跟電動(dòng)車廠商合作,統(tǒng)一使用可以替換的電池。可以說(shuō),成熟的換電服務(wù)、廣闊的電動(dòng)車市場(chǎng)以及更迭的政策,催生了電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)。從野望四輪到聚焦兩輪哈啰一直是有野心的。2018年9月,哈啰單車更名哈啰出行,就能看出其對(duì)大出行領(lǐng)域的布局。單車、助力車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車,哈啰嘗試著從兩輪跨越到四輪。楊磊在接受媒體采訪時(shí)曾說(shuō),“未來(lái)講到哈啰,希望大家有任何出行需求,都可在該平臺(tái)上得到滿足。從騎單車到助力車、打出租車、打網(wǎng)約車、坐公交、坐地鐵,以及到坐長(zhǎng)途巴士,希望可以滿足用戶出行各個(gè)方向上的需求。”但四輪的賽道上太擁擠了。順風(fēng)車的賽道上有嘀嗒,還有最近推出零抽成的高德;打車平臺(tái),聚合模式先有高德,后來(lái)美團(tuán),自營(yíng)模式更是滴滴、首汽、曹操,還有越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企要進(jìn)來(lái)分一杯羹……相比之下,兩輪市場(chǎng)上,ofo風(fēng)雨飄搖,幾近破產(chǎn);摩拜單車被美團(tuán)收購(gòu)改名美團(tuán)單車后,依然沒(méi)有擺脫虧損。哈啰成了一枝獨(dú)秀的存在。楊磊回憶說(shuō),共享單車正在風(fēng)口的時(shí)候,市場(chǎng)上的錢(qián)都投給了ofo 和摩拜,他們?nèi)卞X(qián)得緊,只能嚴(yán)格控制成本。做到有一定起色之后,前兩名開(kāi)始潰敗,整體風(fēng)氣開(kāi)始唱衰共享單車行業(yè),他們更找不到什么錢(qián)。“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”某種程度上反而練就了哈啰在兩輪生意上的優(yōu)勢(shì)。精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、通過(guò)技術(shù)降低成本,這成了哈啰后來(lái)居上的關(guān)鍵。哈啰出行杭州的城市運(yùn)營(yíng)經(jīng)理陳筠告訴「電商在線」,他們是每一分錢(qián)都花得很仔細(xì)。評(píng)估助力車進(jìn)入一個(gè)城市的標(biāo)準(zhǔn),也是他們的成本控制和騎行頻次能不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。一位負(fù)責(zé)換電產(chǎn)品的工作人員表示,哈啰在最新一代的助力車上,電池容量會(huì)增加一倍,“這樣換電的運(yùn)營(yíng)成本能減少一半。”
 
鞏固兩輪市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),比去四輪市場(chǎng)的紅海打一輪醬油,顯然是哈啰出行當(dāng)前更好的出路。有媒體提問(wèn)說(shuō),“打車平臺(tái)和順風(fēng)車現(xiàn)在還在嘗試階段,做不好就會(huì)砍掉?”楊磊坦言,“那肯定是一個(gè)在嘗試和測(cè)試的東西,隨時(shí)都會(huì)關(guān)掉,這就是測(cè)試的意義嘛。從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō),我們?nèi)匀皇且粋€(gè)聚焦在兩輪出行的一家公司,主要的人力精力物力財(cái)力,全部是圍繞著兩輪出行去投入的,這才是我們的主賽道。”螞蟻金服的副總裁楊鵬在提到高德與哈啰的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系時(shí),他認(rèn)為兩者更重要的是互補(bǔ)關(guān)系,一個(gè)是聚合的四輪打車模式,一個(gè)則是自營(yíng)的兩輪出行模式。可以說(shuō),這次與寧德時(shí)代和螞蟻金服合作推出的“換電服務(wù)”,是哈啰聚焦兩輪的重要體現(xiàn)。對(duì)哈啰來(lái)說(shuō),過(guò)去幾年在兩輪市場(chǎng)上的耕耘,已經(jīng)建成了一張遍布全國(guó)360多個(gè)城市的運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)。有了這些足夠強(qiáng)的地面網(wǎng)絡(luò)去做布點(diǎn),加上成熟且高效的運(yùn)營(yíng)體系,那布局電動(dòng)車的“換電服務(wù)”便是對(duì)兩輪市場(chǎng)更深的護(hù)城河的建立。巨頭合作,1+1+1>3回到這場(chǎng)“換電服務(wù)”的業(yè)務(wù)本身。通過(guò)定點(diǎn)投放智能換電柜,用戶只需在智能換電柜前通過(guò)“掃碼、開(kāi)柜、換電、完成”四步,即可迅速完成換電全過(guò)程。具體的業(yè)務(wù)形態(tài)類似于加油站,能讓騎電動(dòng)車的人隨時(shí)隨地有電可以換,“500米到一公里內(nèi)有一個(gè)”,相當(dāng)于建立了一個(gè)換電的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò),做的其實(shí)是共享電池的生意。這其中,寧德時(shí)代以戰(zhàn)略合作伙伴的身份加入,其核心技術(shù)為動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域,涉及材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)以及制造能力,不過(guò)以往寧德時(shí)代合作的往往都是四輪汽車,與哈啰合作能夠幫助它拓展業(yè)務(wù)和能力的邊界。
 
支付寶擁有10億用戶,平臺(tái)接入支付寶能夠幫助哈啰快速獲取流量,而共享單車、電單車的高頻使用,也能助力支付寶進(jìn)一步的市場(chǎng)下沉。目前,兩輪電動(dòng)車的換電服務(wù)賽道上并非沒(méi)有前輩,這條賽道上已經(jīng)有了易騎、宇谷科技等創(chuàng)業(yè)公司。但包括哈啰在內(nèi)的三個(gè)合作方仍然信心滿滿。一家全球領(lǐng)先的電池技術(shù)企業(yè),一家擁有巨大流量入口的平臺(tái),加上一家深耕兩輪市場(chǎng)的企業(yè),無(wú)疑是完美的互補(bǔ)。楊磊認(rèn)為,這個(gè)商業(yè)模式下,租金已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利,正如共享單車和助力車,光靠租金就能夠產(chǎn)生利潤(rùn)。提供給普通用戶的換電服務(wù)是一種模式,與餓了么、美團(tuán)等外賣平臺(tái)合作,打包提供換電服務(wù)是另一種模式。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看,共享單車、共享助力車、電動(dòng)車的“共享電池”,靠著這三個(gè)業(yè)務(wù),兩輪市場(chǎng)的覆蓋已經(jīng)足夠全面,大數(shù)據(jù)的觸角也將伸向更下沉的地方。對(duì)哈啰和它的合作伙伴來(lái)說(shuō),賺租金只是最短期的利潤(rùn),更長(zhǎng)遠(yuǎn)的是那些產(chǎn)生的騎行數(shù)據(jù)和充電數(shù)據(jù)帶來(lái)的關(guān)于未來(lái)的想象。

 
 
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