6月26日，滴滴出行與南網(wǎng)電動達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將實現(xiàn)平臺互通互聯(lián)，為新能源車主打造車、樁、網(wǎng)“一體化”綜合服務(wù)。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在出行、充電、汽車銷售與租賃以及汽車后市場服務(wù)等領(lǐng)域達(dá)成深入合作。

 

這不是滴滴第一次找電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)合作了，近一年多的時間，滴滴頻頻出手，四處結(jié)盟，甚至連北汽這樣的大用戶也成了座上之賓。

 

那么滴滴究竟打著什么如意算盤，才會在各地“溫泉”玩起服務(wù)，而滴滴的針對電動汽車的服務(wù)有什么樣的發(fā)展？

 

搞崩的充電樁聯(lián)盟

 

汽車圈內(nèi)流傳著這樣的話，沒買電動汽車的時候最在乎續(xù)航，買了電動汽車后最在乎哪里有充電樁。

 

據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，截至2018年4月，滴滴平臺注冊26萬輛電動汽車，占中國電動乘用車近30%，而今些年隨著電動汽車銷量的快速增長，注冊滴滴的電動汽車也會有一個大的增幅。

 

滴滴出行副總裁楊峻曾表示，滴滴平臺在2020年將運(yùn)營超過100萬輛電動汽車。這也不難看出，滴滴方面一直是在推動電動汽車發(fā)展的。

 

但是隨著電動汽車的普及，越來越多的滴滴司機(jī)向該平臺反映，本來在運(yùn)營過程中，有些地域根本找不到地方充電，因此耽誤了運(yùn)營。

 

常言道，工欲善其事，必先利其器。

 

為了能幫助滴滴司機(jī)解決運(yùn)營上的問題，加大電動汽車車主對品牌的信任，讓更多人加入到平臺運(yùn)營，滴滴開始布局新能源充電樁。

 

也許是因為擔(dān)憂投入過大，耗時過長，滴滴起初并沒有悶起來自己干，相反卻找了同盟軍。

 

起初，滴滴分別于特來電、星星充電、萬馬愛充這幾家運(yùn)營商合作，為自家平臺的電動汽車提供充電服務(wù)，截止到2018年1月，也許是為了更好的服務(wù)電動車主，滴滴方面上線了自己的小桔充電服務(wù)。

 

原來的運(yùn)營商看著滴滴開始同一賽道競爭，起初還能忍耐，但是眼看著小桔充電發(fā)展越來越大，運(yùn)營商也不愿意了，2019年3月31日，特來電、星星充電、萬馬愛充等運(yùn)營商宣布停止與滴滴合作，小桔充電App也無法使用其設(shè)備及相關(guān)充電服務(wù)。

 

對此這種情況，于是找到新盟友成為滴滴方面的重中之重。

 

南網(wǎng)電動的江湖救急

 

滴滴與南方電動在6月26日達(dá)成合作協(xié)議。

 

據(jù)滴滴方面表示，滴滴小桔車服旗下的充電平臺“小桔充電”將與南網(wǎng)電動旗下的小南充電、粵易充、度度充等分類品牌，實現(xiàn)雙平臺運(yùn)營。

 

南網(wǎng)電動董事長鄒大中表示：“此次合作是響應(yīng)國家關(guān)于大氣污染防治和節(jié)能減排、加快發(fā)展新能源汽車等部署要求的戰(zhàn)略舉措。”

 

當(dāng)下，南網(wǎng)電網(wǎng)累計投資31億元建設(shè)了充電樁約2.3萬個，覆蓋了粵港澳大灣區(qū)、海南環(huán)島和五省區(qū)主要城市，今年南方電網(wǎng)計劃新建充電樁也超過1.2萬個。南網(wǎng)電動汽車公司服務(wù)平臺有效注冊用戶數(shù)已達(dá)29.6萬人，接入充電樁近10萬臺。

 

才剛剛脫離上一個聯(lián)盟3個月，滴滴瞬間就其他充電樁大咖的相助，可謂神速，不過南網(wǎng)電動的此番江湖救急并非只貪圖充電的服務(wù)費(fèi)。

 

首先，小桔充電只是“小桔車服”中的一個板塊，而小桔車服是滴滴出行旗下一站式汽車服務(wù)平臺，旗下除了小桔充電之外，還涵蓋小桔有車、小桔加油、小桔養(yǎng)車及分時租賃等多項汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)。

 

而這次合作出了充電樁之間的合作外，“小桔車服”將聯(lián)合南網(wǎng)電動公司，共同打造互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車車主服務(wù)生態(tài)，整合雙方優(yōu)勢資源，搭建維修、保養(yǎng)、充電等一站式、綜合性解決方案，為南網(wǎng)電動及滴滴平臺上的新能源汽車提供售后服務(wù)。

 

簡單來說，南網(wǎng)電動提供場所，滴滴除了提供資源外，還會被充電車主線上選擇服務(wù)，找下南網(wǎng)電動進(jìn)行具體服務(wù)，近一步對汽車后市場進(jìn)行業(yè)務(wù)發(fā)展。

 

鄒大中表示，南網(wǎng)電動將整合發(fā)揮產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)和疊加效應(yīng)，為車主提供新能源汽車銷售、租賃以及綠色能源交易的整套解決方案。

 

汽車后市場掘金機(jī)會與風(fēng)險并存

 

如今，我國已經(jīng)成為僅次于美國的世界第二大汽車大國。作為龐大車流量紅利的受益者，汽車后市場行業(yè)迅速爆火，但也突遇減速。

 

2008年-2018年國內(nèi)汽車市場歷經(jīng)了“黃金十年”的飛速增長之后即將迎來存量時代，據(jù)公安部交管局的最新數(shù)據(jù)，截止到2018年底，中國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.4億輛。

 

受此影響，汽車后市場開始進(jìn)入瘋狂期。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車后市場行業(yè)規(guī)模從2015年的7600億元增長至2018年的12900億元，成為真正的億萬級市場。

 

但事實上，隨著市場的行業(yè)規(guī)模成為億萬級，行業(yè)內(nèi)的人也感覺到了競爭的加劇。

 

根據(jù)艾媒發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車后市場在2014年投融資事件數(shù)量為55件，融資金融為24.3億元，2015年迎來最高峰，投融資事件達(dá)到166件，融資金額為189.4億元。但2016年、2017年、2018年投融資事件分別下降至92件、80件和63件，融資金額分別為177.7億元、121.1億元和101.5億元。

 

滴滴的小桔車服是在2018年成立，但是到了2018年8月，滴滴公布的數(shù)據(jù)顯示，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個、合作伙伴和渠道商7500余家，可見汽車后市場含金量之大。

 

換而言之，把2008年的汽車市場換成放下的新能源汽車市場，滴滴的舉動就就大致明了。

 

當(dāng)然，有人會問，滴滴為何會選擇合作伙伴共同開拓這塊市場，這也就是滴滴的聰明之處。

 

首先新能源汽車發(fā)展快，單純靠自己跟不上，而全身心投入風(fēng)險過大，于是找到一個有實力的合作者一起進(jìn)軍，也會減輕滴滴方面負(fù)擔(dān)。

 

其次，滴滴雖然十分看重汽車后市場，但是像出行領(lǐng)域那樣一家獨(dú)大的希望渺茫，畢竟同行競爭的還有其他巨頭，非同行的還有傳統(tǒng)后市場經(jīng)營商，所以滴滴還是找到合作伙伴，提前占領(lǐng)部分市場最有把握。

 

當(dāng)然對于滴滴來說，入局新能源車汽車后市場，一來完善布局，二來增加收益，滴滴不得不為。

 

滴滴與南網(wǎng)電動的合作也許只是開始，今后可能有其他相似，甚至更近一步的合作出現(xiàn)也說不定。