2017年對于新能源汽車市場來說是個多事之秋，在新能源補貼政策出臺之后，眾多新能源車企紛紛受到影響，新能源汽車銷量遭受斷崖式下跌。但所謂危機亦是商機，國內鋰電企業卻在此時悄然順勢而上，近期僅一周內，包括駱駝股份、銀隆新能源在內的4家鋰電公司紛紛宣布與車企聯手，為未來進入新能源乘用車市場進行布局，而在這之中，香港上市公司正道集團(1188.HK)已然走在了前列。3月7日，香港上市公司正道集團在日內瓦車展全球首發新能源增程式概念汽車“正道H600”，此款車型由正道集團聯合意大利賓尼法利納公司開發，搭載“微型渦輪發電機增程器+超級電池”，具有延長核心零部件使用壽命、不依賴充電網絡、無需國家補貼(配合正道集團共享經濟模式)等優點，可謂讓大眾眼前一亮。
正道集團作為深港通標的之一，從2011年開始就堅定地走鈦酸鋰電池路線。3個月前，公司首次展出自主研發的鈦酸鋰電池產品和12米長鈦酸鋰純電動大巴車。短短3個月間，公司完成與京威股份、寧波奉化政府成立合資電池公司擴大生產規模；與頂尖汽車制造商賓尼法利納公司簽訂合作合約拓展豪車市場；展出自有品牌概念車等動作，按部就班地做好了進軍新能源乘用車市場的布局準備。而乘用車作為新能源車市場中份額最大，收益最高的細分市場，也是新能源車企競爭最為激烈的市場。面對新能源乘用車市場的一眾巨頭，正道集團此時的自信加入雖顯得時機稍晚，但從此次展出的新車中也能看出正道集團的確具有后發制人的潛力。
正道集團自信的來源首要來自“正道H600”所使用的電池——一款在先進的鈦酸鋰電池技術基礎上研發的超級電池。眾所周知，動力電池是新能源汽車的核心部件，也是公司新能源汽車技術水平的集中體現。與目前主流的磷酸鐵鋰電池相比，正道集團生產的超級電池具備安全性好(從研發開始至今無爆炸事故)、壽命長(超過50000次循環次數)、高倍率快充快放(目前市場上唯一能夠滿足50C快充快放的高功率、高能量電池)等特點。此外還具有獨特的能量回收功能，與傳統新能源汽車相比，正道H600的動能回收率超過30%。未來超級電池與正道集團實施的共享經濟模式相結合，即能做到控制成本的同時，提供性能更為優秀的新能源電池，成為正道集團進入乘用車市場的“獨門武功”。
除了電池的選擇獨到之外，“正道H600”搭載微型渦輪發電機增程器，屬于增程式電動車而非純電動。此前集團董事局主席仰融博士已經提出純電動車在目前的基礎設施條件下有太多的局限性。首先是充電樁無法做到像如今加油站一般地普及，純電動車經常會面臨“充電難”的問題，其次由于目前電池慢充的限制，使得大多數電動車都會選擇在夜晚充電，會給電網造成額外壓力。增程式電動車可以隨時隨地為車輛運行提供電力或給電池充電，無須依賴充電樁與社會充電網絡，從根本上消除了“里程焦慮”這一新能源汽車的發展瓶頸，而正道集團的超級電池所具備的可高倍充放電的特性也正好滿足增程式系統的需要。兩者技術優勢的有機結合，也體現出正道集團一直堅持的“以公共交通領域切入新能源乘用車市場”的戰略計劃確實經過縝密的布局。
此次新車正道H600的展出，是正道集團踏入乘用車市場的重要一步，而作為一個全新的汽車品牌，能否抓住這難得的機遇在激烈的競爭中走出自己的道路，希望未來正道集團給出的答卷也能如其新車H600一樣讓人驚艷。
