榮盛盟固利董事長馮全玉表示，從2015年開始，榮盛盟固利陸續開發出了一系列新產品，搭載盟固利電池的RX1E型電動載人飛機試飛成功，獲得了中國民航總局適航批準，自此打破了我國航空動力電池被國外品牌壟斷的局面。

 

據了解，榮盛盟固利于2002年5月27日成立，已經成立了航空電池創新中心，主要致力于為航空領域提供最優的動力電池解決方案；同時，由北理工、遼寧通航院、榮盛盟固利共同承擔的工信部“十三五”電動飛機電推進系統項目也已啟動，未來盟固利還將籌建企業院士工作站。

 

中國工程院院士楊鳳田表示，動力電池是電動飛機的關鍵核心部件。在RX1E電動飛機研發初期，動力電池為韓國進口，不僅成本高，而且在技術上也受到諸多限制，在很大程度上制約了這一項目的推進。放眼未來電動飛機的產業化戰略，航空動力電池國產化勢在必行。

 

資料顯示，從目前的技術水平來看，短途航空旅行和商業觀光飛行可以通過電動化實現溫室氣體的零排放，電動飛機的電力推進系統效率比傳統燃油發動機高2——3倍，具有明顯的減排、降本、降噪優勢。

 

在環保壓力和經濟利益的雙重刺激下，全球電動飛機的發展將駛入快車道，未來市場潛力巨大，電動飛機正在成為繼電動汽車之后的又一片藍海。有數據顯示，未來15年電動飛機市場規模將超過220億美元。

 

高工鋰電了解到，目前主要是國外已占據電動飛機市場先機，波音飛機、空客、英國羅爾斯•羅伊斯、德國西門子旗下的電動飛機部門已開始開發混合動力測試機。

 

波音公司已成功完成其在弗吉尼亞州馬納薩斯的自主乘用飛行器(PAV)原型的首次試飛。波音NeXt負責公司的城市空中交通工作，利用波音子公司AuroraFlightSciences設計和開發電動垂直起降(eVTOL)飛機，并將繼續進行測試，以提高按需自動航空運輸的安全性和可靠性。

 

安飛公司(Ampaire Inc.)的電動飛機第一款電油混動飛機產品“Ampaire EEL”已經完成首飛試驗，并且該公司也已經獲得的116架客戶訂單(含增購選擇權)，預計在2019年底完成第二架升級版“EEL”改裝，并與夏威夷Mokulele航空公司使用商業航線，開展為期六個月的運營飛行試驗，合作測試預生產機型，希望在2021年完成FAA 23部取證，實現商業化。

 

特斯拉首席執行官埃隆•馬斯克表示，電動飛機有可能在5年內變為現實，他正設計一臺電動直升飛機，估計鋰電池能量密度需要達到400kg/Wh。