跡象顯示，在新能源市場，合資車企正在加快與自主車企“搶食”。

8月產銷回升？

數據顯示，7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，環比下滑47.5%，這也是近年來，新能源汽車銷量增速首次出現負增長。

業內普遍認為，原因首先主要還是受6月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，其次，過渡期結束后，車企需要調整自身產品線和定價策略適應新的市場環境，短期內新能源市場形勢不明朗也是導致產量疲軟的原因。此外，“國五”切換“國六”的政策一定程度上也有所刺激，尤其是非限購地區，“國五”車型降價幅度史無前例，使一部分有意向購買新能源車型的消費者改變意愿。

補貼退坡前夕，曾引發了一波電動車搶購熱潮，6月新能源汽車銷量同比增長了八成。

乘聯會認為，隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位，8月產銷回升潛力較大。具體到新能源市場，電動化是未來汽車發展的方向，對于后補貼時代的陣痛，相信車企可以很快消化。

隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的新能源車型性能得到普遍增強，新能源汽車市場短期下滑后仍會逐漸增長。乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源市場將在8月中下旬回升，插混市場的銷量將有一定程度上漲。

合資車企開始蠶食市場

寶馬集團消息稱，新能源方面，前七月中國市場交付量同比增長超過40%。寶馬i3上市6年來，7月在全球銷量實現了12.6%的兩位數增幅，達2691輛。

一個細節是，雖然新能源車銷量前十名幾乎被自主品牌車企占據，但日產軒逸EV和起亞K5 PHEV卻進入了7月新能源汽車銷量排名前十的榜單中。

從各汽車品牌銷量來看，比亞迪、長安、吉利等本土車企在7月份下滑明顯，反而華晨寶馬、上汽大眾、上汽通用五菱、長安福特等合資企業漸漸在新能源汽車市場嶄露頭角。

數據顯示，在市場份額方面，1至7月份，自主車企的新能源汽車產量從91%降低至81%。7月自主車企產量比重從6月的89%降到81%，同時合資車企的新能源汽車產量卻從11%漲到19%。

市場、政策倒逼合資車企

事實上，近期包括豐田、大眾的合資車企，在中國新能源汽車市場動作頻繁。豐田曾宣布到2025年將在中國市場投入10款電動新車型，而大眾集團首席執行官迪斯也表態，計劃2020年在中國銷售40萬輛新能源汽車。

寶馬集團此前宣布將加快電動產品擴張計劃，公司將在2023年前實現25款新能源車型的布局，這比原計劃提前兩年實現。

2020年將是一個重要的時間節點，除了合資車企陸陸續續將引入新能源汽車外，特斯拉上海工廠今年年底即將投產，上汽大眾新能源汽車工廠計劃2020年建成投產，自主品牌車企壓力必定會增大。

北京現代副總經理文成坤表示，目前中國汽車市場處在混亂期，因此很多合資車企會考慮通過在仍有市場潛力的新能源層面發力。現代汽車在2019年上半年，能夠結束持續近三年下降的全球銷量下降態勢背后，很大的原因是因為在中國市場出現的銷量增長。

雙積分政策的進一步變化，也為合資車企發力新能源給出了更多的理由。工信部發布的2018年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，未達標企業大多數為合資企業，韓國新韓證券分析師李先燁表示，由于未能捕捉市場趨勢，過去合資品牌在中國市場發力新能源較慢，但在中國“雙積分”制的政策之下，倒逼許多合資車企發力新能源。

中國新能源車市場之前主要由本土車企所主導，但現在，這個格局正在發生變化。