7月份，恒大與國網成立智慧能源服務公司；8月份，滴滴宣布和英國石油（BP）成立合資公司，共同在中國建設開發和運營新能源車充電站。越來越多大企業合資進軍充電市場，這將給整個行業帶來哪些新的變化呢？

 

8月1日，跨國能源巨頭BP與滴滴宣布成立合資公司，共同在中國建設新能源車充電基礎設施。目前，BP在廣州建設的首個樁站已經接入滴滴旗下的小桔充電平臺并進行試運營。負責相關業務的謝剛義告訴記者，在公司平臺上有60萬輛電動車，占據全國電動車保有量的30%左右。粗略計算，一輛全職跑網約車的電動車，每天充電頻率為1到2次，而家用車輛充電頻率通常為一周一次，這意味著網約車的充電量將是家用車輛的10倍左右。

 

小桔充電大客戶業務負責人謝剛義：電動汽車的規模和數量都有巨大發展，在此之前我們要做好基礎設施的建設，打造好充電網絡。

 

根據中國汽車工業協會的預測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%，這一數據背后是充電基礎設施的“體量”爆發。面對越來越激烈的競爭，現有充電運營商通過各種方式獲得更多市場份額。宋智華所在的公司從2009年便開始運營，市場占有率排在全國前五。宋智華表示，公司除了繼續擴大充電網絡規模之外，還會通過技術升級提高服務質量，讓司機充電時盡量減少等待時間。

 

普天新能源（深圳）有限公司副總經理宋智華：比如，我們最近對老的一些設備的技改升級，加強我們核心技術的研發與投入，特別是快充技術。以前是150、100千瓦，現在可以達到300到400千瓦，甚至500千瓦。

 

除此之外，宋智華所在公司已經在深圳陸續建成幾座光伏儲能充電站。光伏充儲一體充電站是基于光伏和儲能系統構成的能源互聯充電站。當處于并網狀態時，光伏儲能系統連接到電網，在電價谷期時，將儲能電池充滿電。

 

普天新能源（深圳）有限公司副總經理宋智華：這樣的話，就是高峰期的時候，充電比較貴的時候，然后我們可以通過儲能這個電，把它釋放出來。晚上利用谷期，把電儲存起來，這樣可以達到削峰填谷的作用，來降低用戶使用的費用。

 

除了能源巨頭的加入，車企、地產公司、通信運營商也紛紛加入充電市場。7月份，大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司；新勢力企業威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約。資本的涌入，加速了整個充電樁行業的整合。

 

深圳市新能源汽車運營企業協會副會長梁梅喜：它們這些企業的加入，實際上是有利于我們整個行業充電運營服務更加穩定，應該說更加可持續。對整個行業我們要洗牌也好，或者要進行整合的話，我認為還是很有意義的，從行業這個角度對國家整個產業的發展也是非常有利。

 

充電樁區域分布差異大 熱點地區基本呈飽和狀態

 

目前，我國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網絡。但是，充電樁的分布明顯不平衡，其中，北京、上海、江蘇、廣東、山東等經濟發達地區建樁數量占到了總量的75.3%。那對于早早推廣新能源汽車的深圳來說，現在充電樁運營情況如何？新能源汽車司機充電是否仍然像往常一樣需要排隊呢？

 

記者走訪深圳不少充電樁企業發現，充電樁企業的數量每年都在增長，目前深圳充電樁的缺口并不大。某企業負責充電樁運營業務的陳容表示，政府把充電運營商的門檻降低之后，充電樁的數量有了明顯增加。今年上半年，深圳就有一百多家企業參與充電運營的業務。

 

深圳水木華程電動交通有限公司總經理陳容：實際上我們從數量上來說，深圳市應該說充電樁的數量就缺口不大了。唯一看起來缺口大，是因為它整個規劃，整個布點不那么完善。比如說有些黃金地段，它的需求量很大，但是它那個地方根本沒辦法建設充電站，也沒有土地來建設。

 

據陳容介紹，針對布局的問題，公司在2015年進入充電樁行業的時候，便做好了建設規劃，所有充電樁的選址都是配合政府的規劃。哪里有需要就在哪里建，因此，充電樁利用效率較高。深圳市新能源汽車運營企業協會數據顯示，截至2019年7月底，深圳市已累計推廣新能源汽車超過24萬輛，已累計建設充電樁超6萬個。業內人士表示，深圳充電樁整體缺口并不大，只是在地域分布上存在不均勻情況。

 

深圳市新能源汽車運營企業協會副會長梁梅喜：主要表現在有些尤其出租車，還有這些網約車，它們集中居住地。還有包括（深圳）寶安這些充電樁的相對量比較大，這種情況下相對來說，比較充足。

 

三月份以來充電樁指數表現跑輸大盤

 

更多企業的加入，讓原本就很膠著的新能源充電行業競爭格局走向分化。充電市場的這波投資潮能否給二級市場帶來一定的刺激作用？哪些投資機會正等待投資者去發掘呢？

 

Wind數據顯示，截至昨日，Wind充電樁指數自今年3月初以來下跌9.84%，跑輸滬深300。其中，具有代表性的是特銳德、盛弘股份、和順電氣、易事特、通合科技、萬馬股份等幾家的充電樁企業。在已公布的2019年半年報預告中，萬馬股份和通合科技業績預增，萬馬股份半年報凈利潤在9000萬到1.05億元之間，凈利潤變動幅度為131%至170%。特銳德、盛弘股份、和順電氣、易事特業績預減。凈利潤跌幅最大的是盛弘股份，凈利潤僅有400萬至600萬間，跌幅在76%至84%。

 

深圳德海資本總經理張波：目前這塊的價格戰打得比較激烈，各個公司都還在一個資本的開支階段，普遍地出現大家看到的業績下滑的情況。有萬馬股份的業績逆勢上漲，但是主要是因為它的主業有電線、電纜和其它材料，其實充電樁這塊也是跟隨整體充電樁劇烈的競爭態勢，整體下滑的趨勢。

 

在上市公司中，特銳德是全國最大的充電樁企業，特銳德董事長在投資者開放日表示，公司五年多投入50多億元，在全國建設了22萬多個充電樁，遠超第二名，全國市場占有率約40%。即使作為充電樁行業龍頭，特銳德業績低于預期，公司公告顯示，特銳德2019年上半年凈利為6755萬至9211萬元，同比下降25%至45%。

 

深圳前海富涌谷資本管理有限公司總裁漆明楊：充電樁運營具有明顯的前期投入資金量大、回報周期長、規模效應強等行業特點。配當前，該行業尚處于基礎設施建設階段，企業面臨著很重的固定資產支出。另一方面，搶占充電樁市場，需要協調小區物業、商業物業、公共資源管理者等多方利益主體，管理與研發成本支出也較大，造成了現階段，充電樁運營企業的成本支出較為集中。

 

分析師指出，短期充電樁板塊風險較大，建議投資者短期要保持謹慎態度，但是從長期來看，隨著電動車保有量的大幅提升，以及新能源汽車補貼政在向充電樁領域的傾斜，充電樁運營企業的盈利持續性將得到增強。