根據特來電的截圖，“自2019年4月1日零點起，小桔充電將無法啟動特來電設備及相關充電服務，我們將在特來電App上繼續推出各種優惠活動” 。北京商報記者發現，萬馬愛充和星星充電在3月31日也發布了類似的通知。

對此，滴滴方面回應：“小桔充電堅持開放平臺模式，與運營商并非競爭關系，而是在友好合作的基礎上共建充電生態。”與特來電、星星充電自建充電樁的模式不同，小桔充電是采用開放平臺的模式。自2018年1月上線至今，小桔充電的業務覆蓋北上廣深等20多個城市。小桔充電通過與幾大充電運營商合作，接入運營商已建好的部分充電樁，背靠滴滴的數據優勢為運營商導流。上線后的一年多時間內，小桔充電與國家電網、特來電、星星充電和中國普天均達成合作。根據中國充電聯盟數據，2018年12月，以上4家充電運營商位列國內前五名。

艾媒咨詢高級分析師劉杰豪表示，從模式上看，小桔充電聚合了大量的網點，能夠快速為車主提供網點資源導航，這在短期內是非常有利于聚合用戶的。另外以平臺的模式運營，資產更加輕便，在資金壓力上相較自研的運營商同樣具有優勢。

劉杰豪表示，此次“分手”事件將會對小桔充電造成不小的影響。“首先在整體服務體驗上肯定是會受很大影響的，如果小桔充電未能在短期內完成更多運營商的對接，保證車主服務，那平臺就難以為繼了。從長期來看，本次事件可以認為是整體產業在合作模式上的一次沖擊，包括聚合平臺、充電樁研發商、充電運營商等，都需要重新審視產業合作的運作模式，小桔充電也應及時應變。而是否要通過自建充電樁等方式來繼續對市場滲透，也需要滴滴整體在決策上做更深入考慮，目前來看難度不小。”