雀占鳩巢大家都知道，充電樁，是需要有車位給電動車停車的，然后電動車才可以充電。但實際上很多充電樁是無人值守的，全憑自覺，但偏偏有些人是不自覺的。舉例來說，一個有8個充電樁的停車場，電動車想去充電，結果發現都停著油車，沒地方充電，只好悻悻而去。有的車主發現，可以把充電線拉出停車場，自己車停在路邊充電，似乎是方法總比問題多。然而，兩輛車被貼條后，大家也不敢了。如果是快充，守著1小時還可以，如果是慢充，誰能守著4-5個小時呢？最終，物業將充電樁前的車位攔起來，誰也別進，想充電的在馬路邊充，想不被貼條，就留人在車里。這是個辦法，但是也是個蠢辦法。有車位鎖起來空著，然后車主路邊提心吊膽的充電，十分尷尬。同時，問到汽油車占著充電車位是否合適時，網上答案并不是一致的，一部分油車車主認為，電動車也可以停在油車的車位啊，所以油車也可以停在電動車的充電車位，這個公平合理。但似乎，充電樁前的車位不是為了單純停車的，主要是為了有需要充電的車服務的。不過，面對稀少的車位，這些道理有很多時候都是蒼白的。

如何解決評價君也發現，很多有人值守的停車場，里面的充電樁一般沒有被亂占的情況。也就是說，進入停車場，一般都是有比較充裕的車位的，一般情況下油車車主也不會停在充電樁前面。所以，只要有停車收費機制，亂停車的問題就會很大程度避免。但是，如果有人收費，有計時設備，那么停車場總體規模也是不小的，而路邊的那種，僅有6-8個的充電樁區域，肯定是沒法實現一個人值守的，因為人工成本也很高，而且很多路邊也無權收費。這時候，似乎就沒有辦法了。其實，一方面是車主素質，還沒有達到設想的那么完美，但另一方面，也是因為城市停車位緊缺，造成的這一情況。從根本上的方法，還是限制外來車輛進入流量，控制本地車輛增長速度，并且開發更多停車場，調高停車費，增加用車成本。

電動車確實在充電上比起汽油車麻煩很多，帶來更高的設備成本，但同時，也確實在城市交通中實現了零排放，而這片天空也是大家一起呼吸的，實際上是對所有人都有益的。從這個角度看，事情會向著好的方向發展，因為誰也不反對減少排放，但事情發展的過程中，肯定還會有很多磕磕絆絆和尷尬無奈吧。