互聯網+思維或可提供另一種路徑。互聯網+充電，甚至還可以通過智能終端通知電動汽車駕駛人，最近的能源港在哪兒以及這家能源接續站還剩多少塊電池。

　　近年來，電動汽車市場“雷聲”頻響，但“雨點”始終不如業界預期的那么大。究其根源，充電難無疑是首因。隨著政策層面有關電動汽車的紅包頻出，充電樁建設也被一次次提上了日程。

　　繼去年10月9日國辦發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》后，國家發改委等四部門又于日前聯合對外發布了《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》，試圖推動解決居民區電動汽車充電難，并擬分批在京津冀魯、長三角、珠三角等地重點城市開展試點示范。

　　由國家來推動充電樁建設的背景在于，目前電動汽車的消費群體基數尚小，投資者對充電設施建設缺乏利益驅動。正因為如此，國家在加快充電樁建設上發出的政策“紅包”來得正是時候。然而，和加油站不一樣，汽油車可以在快沒油時找加油站加油，電動汽車卻不能（至少是不方便）在快沒電時，找到一個充電樁充電；給車加油是幾分鐘的事，給電動汽車充電卻可能耗上幾小時。兩相比較，如何建設充電樁，顯得更為緊迫。

　　考慮到以上現實，充電樁的確應盡量建在居民區，甚至就建在小區車庫或停車場。此次四部門“通知”中就明確要求，新建居住區應統一將供電線路敷設至專用固定停車位（或預留敷設條件），預留電表箱、充電設施安裝位置和用電容量，并因地制宜制定公共停車位的供電設施建設方案，為充電基礎設施建設安裝提供便利。不過，對現有居民區，尤其是一些連停車都很難的老舊小區來說，就算有場地建充電樁，還要面臨電容量不足，接口不統一、車輛不適配等難題。對此，“通知”似乎并沒有拿出一個“通用型”解決方案。

　　就如城市開發需要“三通一平”，便捷的電源供給就是電動汽車業的“三通一平”。按照國家發改委等部門的規劃，未來五年將在居民區建成280萬個充電樁，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。這意味著新建住宅小區內，充電樁會像供暖、水、電、氣一樣成為基礎設施標配。

　　我以為，對于種種難題，互聯網+思維或可提供另一種路徑。當電動汽車的電池標準統一之后，車主也許可以在遍布城區的能源港（報亭改裝即可）及時更換已充好電的電池，這種隨到隨換的模式將使電動車的能源接續比汽油車加油還要方便。至于待充電電池，由專人在各能源港收集之后再集中到專業的充電基地去完成充電即可。這不但能提高充電效率，還能確保充電安全。互聯網+充電，甚至還可以通過智能終端通知電動汽車駕駛人，最近的能源港在哪兒以及這家能源接續站還剩多少塊電池。或許，這就是“通知”中所鼓勵的“探索居住區整體智能充電管理模式”構想之一。電動汽車的“雨點”，也許就差這陣風了。