而另一方面，國內純電動車保有量正在持續高速增長，相配套的充電樁，快充站等基礎設施，也在不斷加快建設中，從大的數據看起來，這是一片大好的局面，并沒有什么問題。但對于真正的純電動車車主而言，充電，卻依然是一個不小的問題。我只想充個電，為啥這么難？

汽油車要加油，純電車要充電，對于汽油車來說，遍地都是的加油站確保了不用擔心沒油的問題，而對于純電動車來說，遍地都是的充電樁，理論上也不應該成為問題。然而，充一次電，卻并沒有那么簡單。

首先，充電樁數量固然是很多，絕對數量來說甚至是加油站的好幾倍的密度和覆蓋。但這些充電樁，全都分屬于不同的平臺，有完全不同的計價規則，需要用不同的APP進行操作。我們做過簡單的統計，當前市面上主流的充電APP就超過15個，其中既有小鵬特斯拉這種全國通用的APP，也有一些本地或者區域專用的充電APP。

更何況，除了少數一些充電樁有明確的品牌標識之外，大多數充電樁都沒有明確的品牌標志，你還要費神去仔細分辨這到底是哪個平臺的樁。甚至于，你根本不知道哪些充電樁處于可用狀態，哪些充電樁已經停用。這就非常麻煩，假設你的車正好沒電了，處于低電量狀態，你正火急火燎地到處找充電樁，終于在某個角落找到一個，在睜大眼睛到處找，終于找到這是什么品牌的充電樁，并在十幾個APP里找到對應的程序點進去，按照說明插槍啟動充電樁。

然后APP給你彈了一條信息：此充電樁故障，無法充電，請使用其他充電樁。這時候你該咋辦？同樣叫快充，速度卻很不一樣

上述只是相對極端的案例，大多數人都會在續航低于100公里的時候出發尋找充電樁充電，哪怕遇到幾個壞的，也不至于干瞪眼無計可施。對于大多數人來說，我們可以接受手機里的十幾個充電APP，也能接受相對麻煩的充電過程，但很多人卻并沒有意識到，同樣叫快充樁，同樣一塊多錢一度電的收費，不同品牌不同快充樁的實際充電速度，有時候會有極大的差別。
 

比如在多數時候，小鵬的充電樁都相當快，但在某些地方的小鵬充電樁，速度可能比特來電還慢。特來電大多都很慢，但某些角落的特來電樁，卻意外地非常快。甚至于，同一個品牌不同地方的快充樁，在不同時段的充電速度都是不一樣的，沒開始充電之前，你根本不知道這個充電樁到底是快是慢。還有更實際的問題
 

如果說上述所有這些問題我們都能接受的話，真正讓我們頭疼的，其實還是停車問題。大多數的快充樁都安裝在收費停車場內，而這些停車場一般不好找，不依靠導航的話幾乎找不到。更何況大多數停車場相對應的快充樁指示標志都非常不清晰，往往我們在車場里來回饒了幾圈才能發現。
 

再就是停車費，不同地方的停車場對于充電停車的收費標準不一樣，大多數會有一定的免費時間，但具體免費多久并沒有標準。更有不少停車場根本不免費，你進去充電的，和其他車輛收取相同的費用。特別是在CBD核心區域的某些地下停車場，臨保車收費極其高昂，讓人望而卻步。

 

這就更不說某些低素質的燃油車車主，往往會霸占充電車位停放的事情了，很多地下車庫的充電車位本就很少，還往往被燃油車霸占。上述所有這些，都是實實在在的問題。

 

最后，我們希望借助我們微弱的聲音，呼吁有關方面盡快出臺相對應的純電動車充電標準，包括充電樁，停車，收費等等問題，我們作為純電動車車主，都非常急切地希望，這些問題能早日解決。