但是目前對充電樁的使用率還是一直處在相對低下的趨勢，到去年12月底，北京新能源汽車的充電樁約2.1萬根，“領跑”全國充電設施建設水平。其中，有5000多根是建在商圈、停車場等社會公用領域周邊的公用充電樁，充電的費用不貴，但停車費太貴，以至于有的新能源車主為了免去停車費，將車停在便道上進行充電，國家有關部門為了解決這個問題打算實施優惠政策，停車場又怕新能源車主因此過來占用車位，目前處于一個尷尬的局面。

 

還有充電樁分布不均衡的問題，以廣州為代表，海珠區一直處于充電困難戶的狀況，而一江之隔的天河區和白云區卻是充電樁分布密集區域，但是這里90%的停車位都是處于閑置狀態。這對停車位緊張的天河區來說是一種浪費，導致出現燃油汽車占用新能源汽車公共充電樁充電停車位的現象，而且情況嚴重。

 

導致充電樁使用率低下的主要原因還是因為公共充電樁投放的位置問題，新能源汽車充電樁投放的位置主要在酒店、加油站、公園、醫院等場所的公共停車場，而目前最需要使用充電樁的私家車車主們理想的場所是所住小區、商業圈，因為這一類車主的日常出行基本上處于兩點一線的狀態，住所到公司，公司到住所。所他們更需要的是在所住小區和辦公場所附近安裝充電樁。對于北京、上海這些新能源車普及率較高的地區，雖然公共充電樁的普及度也更高，但同樣因為“僧多”，想要充電也并不容易，經常面臨的情況就是排隊充電需要花費更多的時間成本；而且還要面臨充電樁故障、充電車位被汽油車輛占用的情況。而且部分充電樁需要使用充電卡才能充電，如果車主沒有相應的充電卡，那么充電樁相對來說也就成為了擺設。

 

由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運營盈利模式不清，行業缺乏有效整合，市場上普遍認為充電樁行業盈利難，發展前景堪憂。

 

現在國家對這一現象已經開始實施有關的政策了，希望隨著汽車電動化的趨勢，充電需求能有大幅提升，盡快解決這個難題，實現一車一樁的理想計劃。