目前充電樁數量過少和分布不均是主要問題，據統計，截至今年3月底，國內的純電動車保有量超過270萬臺，而公共充電樁的數量僅為92.1萬個，基本相當于3輛新能源車共用1個公共充電樁。這其中不少充電樁都位于高速服務區、遠郊、工業園區等人煙稀少的位置，在市區高峰期想要一次性找到可以使用的充電樁不算容易，當然這也與城市用地緊張有關。

除了充電樁的數量少之外，已損壞的充電樁占比也較高，曾經某公共充電樁服務公司進行過統計，損壞的充電樁比例高達30%。當然其中包括充電不正常的，比如充電功率過低、充到一半自動斷電的問題屢見不鮮。當初建充電樁的時候，有的是為了完成任務指標、有的是為了獲得補貼、也有的是為了更好得融資，但是很多充電樁都缺少必要的維護。

燃油車占用充電車位也是一個不小的問題，這個現象在一線城市和核心商圈比較少見，但是在二三四線城市和一些不太繁華的地方，燃油車占用充電車位的情況比較普遍。這主要與不同人群對于新能源汽車的認知程度不同有關，而且目前也沒有法律規定占用充電車位違法，處罰就更談不上了，這一點還需要慢慢改變。今年5月份，美國就有幾個州計劃將占用充電樁劃為違法行為，預計國內早晚也會將燃油車占用充電車位判為交通違法行為。

另外，不同品牌充電樁和不同車型的兼容性也會存在問題。比如特斯拉的超級快充雖然有對其他品牌車輛開放的想法，但是需要該品牌車輛針對特斯拉的充電標準進行適配，實際的應用效果并不理想。早前充電服務品牌較多，車主往往需要在手機里安裝多款充電服務APP，不停得切換才能找到充電樁。好在目前支付寶上線的“螞蟻充電”服務已經集合了市面上主流的10大充電樁品牌，算是從一定程度上解決了這個問題。

相信買過新能源車的朋友應該知道，個人在購買新能源車時，為了安裝充電樁需要費一番周折。比如需要物業批準、需要到供電局申請電表、需要拉線、需要安裝防雨防雷電裝置、可能還會涉及到在地面開槽等等。私人在自己的小區安裝充電樁尚且這么麻煩，如果是要在公共用地安裝充電樁，手續肯定特別復雜。而房地產商進入充電樁行業后，可以在已經拍下的商業用地和住宅用地對充電樁進行提前規劃，安裝充電樁的流程會方便很多。

不過恒大集團和國家電網此次牽手，可不僅僅是想要在建樁手續上抄近道這么簡單。據悉，此次恒大和國家電網聯合成立的“國網恒大智慧能源服務公司”計劃聚焦社區車庫停車位的錯峰用電問題，解決城市用電不均衡的問題。在“國網恒大”的構想下，未來在保證居民日常用電的情況下，利用智慧能源服務系統對已經支付的新能源車進行低谷充電。

比如你在插上充電樁后，輸入此次充電的金額，然后輸入取車的時間，那么“國網恒大”將會根據這些要素自動為你的愛車分配充電時間段，避開用電高峰，對于緩解城市用電壓力會有幫助。而且此次“國網恒大”已經與恒大、碧桂園、萬科和融創這4家地產巨頭簽訂了合作協議。未來智慧能源充電服務不僅會在新建的小區、物業中普及開來，也將對現有的小區和物業進行改造升級。比較有意思的是，俗話說“同行是冤家”，這是為數不多的4家大型房地產企業的跨界合作。

當然房地產企業入局充電樁行業也不一定全是利好，首先“隔行如隔山”，房地產企業能否做好充電樁產業還要打個問號。另外資本都是逐利的，未來如果大部分小區、商場、寫字樓等都用上了“國網恒大”的智慧能源服務系統，價格是誰說了算？還有該智慧能源服務系統采用低谷充電，會不會造成充電樁利用率的下降，或者低谷時段的充電排隊情況？這些都是可能會出現的問題。

首先，我認為未來的充電樁行業應該會越來越走向集約化，即充電樁品牌會越來越少，市場占有率小的充電樁品牌會逐漸被淘汰。特別是隨著大型房地產企業入局充電樁行業，未來新建物業想要安裝別的品牌充電樁可以說是難上加難，國家電網的市場占有率會有提高。

私人充電樁的有償共享化應該是大勢所趨，對于很多充電樁緊張的區域來說，附近小區內的私人充電樁算得上是稀缺資源。工作日的白天，這些小區的業主很有可能出門工作，而附近商圈、寫字樓的市民可以在這段時間進入這些小區進行充電，在一定程度上還能解決停車位緊張的問題。目前已經有華商三優、星星充電、上海摯達、富電科技等公司可以進行私人充電樁的有償共享服務，不過該服務大都需要使用它們自家的充電樁，不能對已有的私人充電樁進行改裝。