一．截至7月底全國累計公共充電樁105.1萬臺，同比增71.9%
據中國充電聯盟發布的2019年7月全國充電基礎設施運行情況，電車資源獲悉，截至2019年7月，全國充電基礎設施建設累計數量為105.1萬臺，同比增加71.9%。
隨車配建充電設施60.5萬臺，公共類充電樁44.7萬臺，其中交流充電樁26萬臺，占公共類充電樁總臺數的58.1%；直流充電樁18.7萬臺，占公共類充電樁總臺數的41.8%；交直流一體充電樁549臺，只占0.12%。
2019年7月，公共類充電樁環比增加35021臺，同比增長62.5%；從2018年8月到2019年7月，月均新增公共類充電樁約1.4萬臺。近一年來，公共類充電基礎設施保持穩定增長。
二．我國公共充電樁建設地域分布不平衡
2019年7月各省市公共充電基礎設施情況表
從充電樁建設地域情況來看，我國公共充電基礎設施分布明顯不平衡，充電樁仍然集中在一線城市，經濟發達地區建設步伐較快。
在公共充電樁保有量方面，截至2019年7月，TOP10地區建設的公共充電基礎設施合計33.46萬臺，占全國數量比重達74.9%。充電樁保有量前三的地區分別為江蘇、北京、廣東。其中，江蘇擁有公共充電樁53315臺，北京擁有公共充電樁53018臺，廣東擁有充電樁51718臺，三省充電樁保有量合計占全國公共充電樁總保有量的35.37%，地區優勢明顯。
在充電站數量方面，前三地區則分別為廣東、上海、北京，這三個地區分別擁有4523座、3903座、3537座充電站。
在充電總電量方面，2019年7月全國充電總量億4.43kWh，環比增加3.7千萬kWh.充電總電量集中化的趨勢發生了一些改變，在公共充電樁以及充電站數量均未進入榜單前10的陜西以3505.8萬kWh充電總電量躍升到第三位，廣東與江蘇則分別以7844萬kWh和4530萬kWh的充電量位居第一、第二。值得注意的是，北京、上海在充電樁跟充電站建設數量榜單上均名列前茅，但在總充電量上北京卻以1804.7萬kWh，排在第9位；而上海的充電總電量退居前10名之外。
三．公共充電運營集中度高,頭部運營商占總量70%
2019年7月充電樁各運營商排行榜
2019年7月，特來電、星星充電、國家電網占據著充電樁市場的龍頭地位，三家運營商的市場份額占全國公共充電樁總數量達70.1%，集中趨勢十分明顯。
此外，運營公共充電樁超過一萬臺的有8家運營商，除了排名前3名的特來電、星星充電、國家電網、還有依威能源、云快充、上汽安悅、中國普天和深圳車電網5家運營商，其運營的充電樁分別為23052臺、22977臺、17222臺、13694臺和10601臺。
目前，國內充電樁市場形成以特來電、國家電網、星星充電為頭部集團，8家主要運營商參與充電樁市場競爭的局面，其中，8家運營商充電樁合計數量占全國公共充電樁數量的89.71%，主導著整個充電樁市場。
四．充電運營市場漸趨成熟,市場空間大
盡管充電樁存在資金投入大、盈利周期長、回本慢等問題，但隨著2019年新能源汽車補貼政策由補車轉向補樁,新能源汽車市場需求的擴大,運營市場將逐漸成熟。為擴展自身的產業鏈，占領風口，今年以來，車企們相繼入局充電樁行業。
2019年5月16日,中國第一汽車股份有限公司、江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司、大眾汽車(中國)投資有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司共同合資成立開邁斯新能源科技有限公司,負責正產充電樁以服務三家車企,并在后期針對其他車企進行全面開放。
2019年5月，滴滴和國網電動汽車服務有限公司就推動“車、樁、網”平臺互聯互通和數據共享達成合作，初期將在浙江、福建、江蘇、山東、陜西、湖南、江西等地區試點；2019年6月，滴滴和海南省交通投資控股有限公司、南方電網成立合資公司，進行新能源充電基礎設施建設。
2019年6月，由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系巨頭聯合成立的充電基礎設施平臺Hubject與四家中國本土關鍵CPO（充電運營商，深圳車電網、云快充、充電俠、卡酷卡）建立了合作關系，未來將一同探索精細化城市充電網絡運營的新標準和新模式。
2019年7月28日,國家電網與恒大合資成立的“國網恒大智慧能源服務公司”在深圳恒大總部正式揭牌,雙方各持股50%,將共同聚焦社區停車庫車位的智慧充電服務。此外,合資公司還與恒大、碧桂園、萬科、融創等龍頭房企正式簽訂了服務合作協議。
2019年8月1日,英國石油巨頭BP宣布和滴滴出行成立新的合資公司,共同在中國建設開發和運營新能源充電樁站,為包括滴滴車主及社會車主在內的司機提供新能源汽車充電服務。
小結：
過去幾年，由于充電需求不明朗，充電樁使用效率低，充電運營盈利模式不清，行業缺乏有效整合，市場上普遍認為充電樁行業盈利難。不過隨著汽車電動化趨勢越來越明顯、充電設施布局優化，充電樁行業將逐漸調整為目前“切合需求、合理超前”的模式。未來幾年的市場規模仍將主要被頭部運營商瓜分。
