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新能源汽車不妨充換電合理結(jié)合

發(fā)布日期:2019-08-07

核心提示:在我國新能源汽車發(fā)展的道路上,對于能源供給,一直存在著充電和換電之爭。盡管充電模式已成主流,但換電模式并未退出市場,近日北汽新能源、蔚來、威馬等都推出換電服務(wù),換電再成熱點。其實,充換電模式可以共生共存,在國家發(fā)改委等三部委共同印發(fā)的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》中,就提到“推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式”、“鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品”。對此,筆者想重點談?wù)勅绾胃侠碛行У剡M行充換電結(jié)合。
 在我國新能源汽車發(fā)展的道路上,對于能源供給,一直存在著充電和換電之爭。盡管充電模式已成主流,但換電模式并未退出市場,近日北汽新能源、蔚來、威馬等都推出換電服務(wù),換電再成熱點。其實,充換電模式可以共生共存,在國家發(fā)改委等三部委共同印發(fā)的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》中,就提到“推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式”、“鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品”。對此,筆者想重點談?wù)勅绾胃侠碛行У剡M行充換電結(jié)合。
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純電動車用戶都希望能更便捷、快速地為車輛補充能量,但當前單一的充電和換電模式因各自的局限性,難以滿足消費者需求,所以充換電結(jié)合成為一個合適的選項。通常人們想到的充換電結(jié)合是在同一輛車的使用中有時充電有時換電,但其實還有一種充換電的結(jié)合,即部分充電+部分換電。如果加以合理設(shè)計,或許可以更充分地發(fā)揮充電和換電各自的優(yōu)勢。
 
當前,新能源汽車市場主流是充電模式,但充電時間長是不爭的事實。換電速度快,且對電網(wǎng)更友好、有利于延長電池使用壽命,但換電站投資大、占地多、網(wǎng)點分布少,很多換電站只能滿足某家廠商個別車型的需求,所以在和充電的較量中暫落下風。近些年,由于國家補貼向長續(xù)駛里程和高能量密度電池傾斜,為了多拿補貼,有的車企按照車型量身定做電池,最大限度地利用底盤和車內(nèi)空間,不利于電池標準化,也不利于換電的發(fā)展。隨著財政補貼即將退出,國家政策的適時調(diào)整,換電模式有望迎來發(fā)展新契機。
 
要推廣換電模式,需解決的最大問題就是電池的通用性,即要統(tǒng)一電池標準。雖然統(tǒng)一標準有利于行業(yè)發(fā)展,但當前各車企車輛底盤和電池結(jié)構(gòu)設(shè)計各不相同、復雜多樣,由于種種原因,這項工作一直難以推進。很多年前相關(guān)部門曾經(jīng)試圖統(tǒng)一手機的電池標準,但最終不了了之,可以想見要統(tǒng)一純電動車的電池標準比目前已經(jīng)實現(xiàn)的統(tǒng)一充電接口標準的難度要大很多。不過,這一工作有可能取得突破,近日工信部裝備司召集了部分應(yīng)用換電模式的企業(yè)進行研討,討論了未來車電分離法規(guī)、電池標準統(tǒng)一趨勢等相關(guān)內(nèi)容。
 
筆者認為,不同級別的車型想要通用電池,需按照小型車能裝的最大尺寸設(shè)計標準電池,否則至少要設(shè)計兩三種以上的電池尺寸標準。相應(yīng)的,換電站如果配備多種規(guī)格電池、兼容多種尺寸,就意味著換電和存儲設(shè)備的投資、技術(shù)難度都大大提高。為滿足中大型車的續(xù)駛里程,可以將電池一分為二,也就是用兩塊較小的電池取代一塊大電池。其中一塊電池是相對固定的標配,另一塊則是選配的可更換標準電池。新車出廠時可標配一塊200公里左右續(xù)駛里程的電池以應(yīng)付日常通勤,用戶如偶爾跑長途或來不及充電可臨時租賃一塊電池用于增程。如此部分充電+部分換電相結(jié)合,總的續(xù)駛里程基本沒有減少,用戶還可以靈活選配電池容量和續(xù)駛里程。
 
出租車和網(wǎng)約車作為經(jīng)營用車,使用強度大,并追求長續(xù)駛里程,一天要換2~3次電池,更易推廣換電模式。而私家車僅用于日常通勤的話往往幾天才需換一次電,占用電池時間長且周轉(zhuǎn)慢,用戶買車帶電池的話也不會輕易更換電池,所以目前的整組換電模式很難吸引私家車主。從大多數(shù)私家車主的綜合使用成本角度考慮,車輛出廠時配備可以滿足日常通勤的常備電池是最方便和經(jīng)濟的。
 
在這種新的充換電模式中,常備電池由車企提供,是用戶購車時包含的標配電池;而標準換電電池則由共享電池運營商提供。在日常使用中,車主以使用常備電池充換電為主,長距離出行時可租賃標準換電電池用作增程,因而共享電池有其潛在需求。私家車主雖然不會頻繁地租賃電池,但租賃時往往是集中使用,跑完長途后馬上歸還,能有效提高周轉(zhuǎn)率。采用共享第二塊電池的方式,可以降低一半的電池成本。對于用戶來說,可不被出廠的車輛續(xù)駛里程所局限,而是根據(jù)使用需求臨時租用電池增加續(xù)駛里程,從而緩解里程焦慮,同時降低車輛購買和使用成本。此外,因電池使用效率大幅提高,同樣的電池產(chǎn)能可滿足更多數(shù)量的電動車裝機需求,減少對優(yōu)質(zhì)電芯以及上游材料和礦產(chǎn)的需求,節(jié)約社會資源。相比整體式底盤換電,這種方式可以利用更多的車內(nèi)空間,使總電池容量更大、續(xù)駛里程更長,從而實現(xiàn)1+1>2的效果。
 
至于共享汽車備用電池的形式,既可內(nèi)置,也可外掛。前者需要電池外形和接口等完全統(tǒng)一;后者只需統(tǒng)一接口及數(shù)據(jù)通訊協(xié)議就可以快捷補電,而且后者更靈活機動,它可以是無動力的電池拖車,也可以是無人駕駛的自動小車,未來應(yīng)用高等級無人駕駛技術(shù)的共享移動電池車最終將實現(xiàn)隨時隨地為用戶補電,用戶無需專門開車去換電站。值得一提的是,共享移動電池車可以使用綠色再生能源,對二次能源豐富的中西部地區(qū)來說尤其適合。除了乘用車,商用車也可以共享增程電池,例如重型卡車可以采用多個標準電池模塊接力的形式,從而減輕車輛自重,降低能耗,降低購置和運營成本。當然,以上兩種換電方式也可結(jié)合,如一輛車采用一組常備電池+一組車內(nèi)共享增程電池+一組外掛移動共享增程電池。
 
筆者認為,隨著電動汽車的發(fā)展,未來共享電池會有很大的市場潛力,AI和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將有效提高共享電池的使用效率和方便性。當然,實現(xiàn)這一目標的前提還需行業(yè)積極促成共享電池標準的統(tǒng)一。

 
關(guān)鍵詞: 充換電
 
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