深入分析北京市獎(jiǎng)勵(lì)政策后，我們發(fā)現(xiàn)，它的深意不止在于純電動(dòng)汽車，還在于換電和電池包標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

到車企層面，北京市的出租車更新獎(jiǎng)勵(lì)政策最大的受益者應(yīng)是北汽新能源。

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首都新風(fēng)向

純電動(dòng)汽車在私人消費(fèi)市場(chǎng)舉步維艱，位列TOP10的新能源車企背后多少都有網(wǎng)約車的背書。政策推動(dòng)出租車更新為純電動(dòng)，是在網(wǎng)約車的基礎(chǔ)上給了純電動(dòng)汽車另外一條大道。至少在2019年至2020年，能夠拿下出租車市場(chǎng)更新大頭的新能源車企在量上自然也得到一定的保證。

北京作為全國(guó)出租車保有量最大的城市之一，擁有約6.8萬(wàn)輛出租車。其更新為純電動(dòng)汽車的進(jìn)程剛剛開(kāi)始。北京市計(jì)劃2019年和2020年新增和更新出租車約2萬(wàn)輛。據(jù)了解，新增的2萬(wàn)輛純電出租車全部由北汽新能源生產(chǎn)，均為EU系列。

北京的獎(jiǎng)勵(lì)政策將每臺(tái)車的資金獎(jiǎng)勵(lì)上限定為7.38萬(wàn)元（比照純電動(dòng)出租汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)電池采購(gòu)價(jià)格），低于獎(jiǎng)勵(lì)上限的按實(shí)際電池采購(gòu)價(jià)格確定。若按照電池系統(tǒng)裝車成本1元/Wh，純電動(dòng)汽車出租車的電池容量大概在73.8KWh時(shí)，能拿到最高7.38萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

這條要求意味著，出租汽車經(jīng)營(yíng)者只需要支付車身費(fèi)用，就可以拿下一輛純電動(dòng)出租汽車。

當(dāng)然，政策對(duì)車輛技術(shù)條件做出了要求，強(qiáng)調(diào)換電和電池包標(biāo)準(zhǔn)。

政策要求的車輛技術(shù)條件包括：

車輛續(xù)航里程原則上不低于300公里，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主；

車輛電池與充換電站技術(shù)相匹配。

當(dāng)前，哪家車企具備充換電兼容技術(shù)呢？北汽新能源、蔚來(lái)……而能批量進(jìn)入出租車市場(chǎng)的則是北汽新能源。

北京市這項(xiàng)政策發(fā)布之前，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在2019年世界新能源汽車大會(huì)上就已經(jīng)透露出北京對(duì)換電的關(guān)注。他表示，北京市的出租車將在未來(lái)2-3年內(nèi)全部更換為具備快速換電池和快速充電功能的電動(dòng)車。

規(guī)模化的換電

換電模式雖不如充電的聲勢(shì)，但在國(guó)內(nèi)陸續(xù)得到了蔚來(lái)、北汽新能源、吉利的關(guān)注。與蔚來(lái)專注于用戶服務(wù)的換電不同的是，北汽換電的第一步是在出行市場(chǎng)試水，然后推廣到私人消費(fèi)市場(chǎng)。

出行市場(chǎng)的電動(dòng)化是要快于私人消費(fèi)市場(chǎng)。車企普遍注意到它的規(guī)模化推廣優(yōu)勢(shì)。充換電市場(chǎng)要盈利也同樣需要規(guī)模化。于是，北汽決定在特定領(lǐng)域內(nèi)率先試水快速滿電的換電模式。

出租車市場(chǎng)是北汽關(guān)注的重點(diǎn)之一。在其面向2022年的擎天柱計(jì)劃中，它計(jì)劃實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)臺(tái)出租車的電動(dòng)化。

北汽新能源也早已將換電作為戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。北汽集團(tuán)計(jì)劃將北汽新能源在2020年打造成為國(guó)內(nèi)第一、全球前三的純電動(dòng)汽車品牌，并基于換電和電池再利用技術(shù)推進(jìn)綠色發(fā)展模式。

出行市場(chǎng)中，北汽新能源計(jì)劃到2022年投資100億，在全國(guó)范圍內(nèi)建成在全國(guó)范圍內(nèi)建成 3000 座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛 50 萬(wàn)臺(tái)。

至今，它已在北京、廈門、蘭州和廣州四個(gè)城市中建設(shè)了至少100多個(gè)換電站。建成后的換電站服務(wù)半徑為2.78公里。

北汽新能源也在統(tǒng)一電池包標(biāo)準(zhǔn)，或者將之“平臺(tái)化”。接下來(lái)兩年里，它以BE21/22平臺(tái)為主，布局純電動(dòng)SUV和轎車。

當(dāng)下，受制于導(dǎo)電技術(shù)、熱管理安全，快充和換電將成為未來(lái)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。快充則受限于導(dǎo)電技術(shù)和整車技術(shù)。換電更依賴于整體行業(yè)的推動(dòng)，需要統(tǒng)一的電池規(guī)格設(shè)計(jì)，更多的企業(yè)參與。

此次北京市率先強(qiáng)調(diào)換電的作用，由北汽新能源領(lǐng)頭電池包標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，或許能快速解決該地區(qū)內(nèi)規(guī)格不一的行業(yè)難題。這同樣是充電領(lǐng)域的難題之一。

電池包的統(tǒng)一也關(guān)系到單個(gè)換電站的使用次數(shù)。當(dāng)同一個(gè)地區(qū)換電車輛越多，單個(gè)換電站使用頻率越高，才能更快達(dá)到平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)盈利。

記者了解到，北汽新能源在四個(gè)地區(qū)布局的換電站中，僅廈門換電站實(shí)現(xiàn)了盈利。換電的普及仍然任重而道遠(yuǎn)。