此前，滴滴先后與廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車企達(dá)成協(xié)議，“如祺出行”、“東風(fēng)出行”、 一汽運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車服務(wù)等第三方服務(wù)商也將接入滴滴網(wǎng)約車開(kāi)放平臺(tái)。

在具體合作方式上，此前有知情人士表示，滴滴為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，第三方服務(wù)商為滴滴提供運(yùn)力，滴滴則從第三方抽取傭金。但根據(jù)第三方出行提供的運(yùn)力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10%。

不過(guò)，現(xiàn)階段滴滴還只是在成都接入了第三方服務(wù)平臺(tái)“秒走打車”。至于在其他城市何時(shí)上線其他出行平臺(tái)，并未進(jìn)行透露。

滴滴聚合模式源于洪流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)皆知，去年4月份，滴滴聯(lián)手31家汽車產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同成立洪流聯(lián)盟，提出共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，共同建設(shè)面向未來(lái)出行用戶與車主的服務(wù)平臺(tái)。
 

2018年12月份，滴滴宣布升級(jí)調(diào)整組織架構(gòu)時(shí)，曾提及公司內(nèi)部“將成立開(kāi)放平臺(tái)部，致力于探索開(kāi)放平臺(tái)的模式”。

在此之后，滴滴與多家出行服務(wù)商達(dá)成平臺(tái)接入?yún)f(xié)議，包括像廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車企，此次滴滴宣布接入第三方服務(wù)平臺(tái)，也會(huì)將上述車企的“如祺出行”、 “東風(fēng)出行”、 一汽運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車服務(wù)等第三方服務(wù)商接入滴滴網(wǎng)約車開(kāi)放平臺(tái)。

基于此，我們不難看出，滴滴希望通過(guò)實(shí)施網(wǎng)約車開(kāi)放平臺(tái)計(jì)劃，廣泛與出行服務(wù)商、汽車服務(wù)商等合作伙伴全面合作，從而滿足用戶出行需求。而這，也標(biāo)志著洪流聯(lián)盟的進(jìn)一步落地。

滴滴的優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)階段，隨著新能源化、共享化、智能化的大趨勢(shì)，在出行市場(chǎng)上，除了像滴滴一樣傳統(tǒng)的出行平臺(tái)外，眾多企業(yè)紛紛跨界布局出行領(lǐng)域。

其中，傳統(tǒng)車企布局出行領(lǐng)域，主打B2C；美團(tuán)曾想在出行市場(chǎng)上通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)奪得一席之地，奈何時(shí)過(guò)境遷，價(jià)格戰(zhàn)早已不適用于當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境，這也迫使其放棄在網(wǎng)約車領(lǐng)域和滴滴正面爭(zhēng)鋒，轉(zhuǎn)而采用高德使用的“聚合模式”。

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但是，不管是車企，還是像美團(tuán)一樣的跨界公司，不可否認(rèn)的是，在網(wǎng)約車市場(chǎng)上，滴滴仍占據(jù)著絕大部分市場(chǎng)份額。此外，滴滴還有領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)分析能力和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，

這也就意味著，滴滴通過(guò)網(wǎng)約車開(kāi)放平臺(tái)，能夠?yàn)槠浜献骰锇樘峁┘夹g(shù)平臺(tái)、供需匹配和交易策略、運(yùn)營(yíng)和司機(jī)服務(wù)、司乘體驗(yàn)優(yōu)化、營(yíng)銷與品牌建設(shè)、客戶服務(wù)響應(yīng)和處置體系建設(shè)等等全面行業(yè)能力支持。

那么，在滴滴加入“聚合模式”后，以美團(tuán)、高德為首的采用該模式的出行平臺(tái)是否還能夠保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我們拭目以待。