日前，由低速電動車起家的知豆電動車獲得國家發改委的批復，拿到第11張新能源乘用車生產資質，不僅打破了之前業內廣泛流傳的新能源乘用車生產資質只發放10家的說法，也讓不少近期在政策上倍受打壓的低速電動車企業備受鼓舞。

既然10家新能源乘用車“入場券”的不成文規定并不存在，那么誰將是下一位？有可能是苦盼身份轉正的低速電動車車企業么？

       很不幸，答案很可能是否定的。最有可能拿到下一站新能源乘用車入場券的企業，不會是草根出身，而是大有來頭，背靠國內外兩大豪門的富二代——江淮大眾新能源合作項目。

多方面的消息顯示，江淮大眾新能源合作項目正在走最后的審批程序，離正式掛牌不遠了。

據當地媒體報道，在今年年初安徽省“兩會”期間，省人大代表、合肥市市長凌云在合肥團分組審議會中，詳細介紹了省先進制造業發展“一號工程”——江淮大眾新能源汽車合作項目的落地情況。

該項目計劃落戶合肥經開區，總投資50億元，其中建設投資29.5億元，將新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間，研發中心，公用動力及辦公設施，形成雙班年產10萬輛純電動乘用車生產能力。該項目預計今年5月開工建設，2018年11月試生產，2023年達產。自投產之日起5年內累計生產純電動車35萬輛。“目前相關材料已報國家發改委。”

去年年底， 安徽省人民政府政務服務中心 辦件信息顯示，由安徽江淮汽車集團股份有限公司申請的《關于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車(中國)投資有限公司合資生產純電動乘用車建設項目核準的請示》已經由省發改委受理。

當地媒體的報道，意味著江淮大眾項目已經通過省發改委的審批，進入國家發改委審批的最后一關。

兩家公司高層的表態也印證了這一點，1月中旬，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授博士在EV100L論壇上時的PPT顯示，江淮大眾的產品已經納入規劃。海茲曼也表示，江淮大眾的審批進入最后階段。

1月底，江淮集團董事長安進在股東大會上表示：“公司與大眾汽車(中國)投資有限公司的合作，正在穩步推進當中。”

去年9月，江淮汽車與大眾汽車在德國簽訂《合作合資諒解備忘錄》。同期，江淮汽車(600418.SH)發布公告稱，大眾和江淮擬以新能源汽車產品為基礎，雙方持股比例各占50%，成立一家研產銷一體的合資公司，雙方力爭在備忘錄簽訂后的5個月內商定并簽署正式協議。

從去年9月開始算，如今正好是簽署協議的5個月期限。江淮既然敢于在上市公司公告中披露5月的期限，自然對這一項目落地很有把握。

根據去年12月20日國務院網站正式發布《國務院關于發布政府核準的投資項目目錄(2016年本)的通知》(國發〔2016〕72號)，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業，其中，新建中外合資轎車生產企業項目，由國務院核準；新建純電動乘用車生產企業(含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車)項目，由國務院投資主管部門核準。

根據這一規定，新建新能源乘用車項目，將按照《新建純電動乘用車企業管理規定》的要求進行申報，由國家發改委進行審批。

考慮到江淮大眾項目身上的諸多“光環”，國家總理牽線，中方為國內老牌國有車企，地方資源雄厚，外方為深耕中國市場30余年的大眾，不管是明面上具備新能源車研發試制能力的規定，還是審批中的不成文規定，相信都難不住江淮大眾這個明星“富二代”。

江淮大眾獲批后，成功拿到新能源乘用車入場券的企業將達到12家。看12家幸運兒的名單：北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度汽車、知豆汽車，江淮大眾，不難發現其實還是有傳統整車制造、零部件制造背景的企業占大多數。

當初說好的讓互聯網企業加入，促進信息技術與傳統制造技術兩大產業的產業融合呢？是互聯網造車企業準備足夠，口號喊得響但依然停留于ppt造車？還是傳統整車企業又機智地利用了政策的空子？