日前,由低速電動車起家的知豆電動車獲得國家發改委的批復,拿到第11張新能源乘用車生產資質,不僅打破了之前業內廣泛流傳的新能源乘用車生產資質只發放10家的說法,也讓不少近期在政策上倍受打壓的低速電動車企業備受鼓舞。
既然10家新能源乘用車“入場券”的不成文規定并不存在,那么誰將是下一位?有可能是苦盼身份轉正的低速電動車車企業么?
很不幸,答案很可能是否定的。最有可能拿到下一站新能源乘用車入場券的企業,不會是草根出身,而是大有來頭,背靠國內外兩大豪門的富二代——江淮大眾新能源合作項目。
多方面的消息顯示,江淮大眾新能源合作項目正在走最后的審批程序,離正式掛牌不遠了。
據當地媒體報道,在今年年初安徽省“兩會”期間,省人大代表、合肥市市長凌云在合肥團分組審議會中,詳細介紹了省先進制造業發展“一號工程”——江淮大眾新能源汽車合作項目的落地情況。
該項目計劃落戶合肥經開區,總投資50億元,其中建設投資29.5億元,將新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間,研發中心,公用動力及辦公設施,形成雙班年產10萬輛純電動乘用車生產能力。該項目預計今年5月開工建設,2018年11月試生產,2023年達產。自投產之日起5年內累計生產純電動車35萬輛。“目前相關材料已報國家發改委。”
去年年底, 安徽省人民政府政務服務中心 辦件信息顯示,由安徽江淮汽車集團股份有限公司申請的《關于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車(中國)投資有限公司合資生產純電動乘用車建設項目核準的請示》已經由省發改委受理。
當地媒體的報道,意味著江淮大眾項目已經通過省發改委的審批,進入國家發改委審批的最后一關。
兩家公司高層的表態也印證了這一點,1月中旬,大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授博士在EV100L論壇上時的PPT顯示,江淮大眾的產品已經納入規劃。海茲曼也表示,江淮大眾的審批進入最后階段。
1月底,江淮集團董事長安進在股東大會上表示:“公司與大眾汽車(中國)投資有限公司的合作,正在穩步推進當中。”
去年9月,江淮汽車與大眾汽車在德國簽訂《合作合資諒解備忘錄》。同期,江淮汽車(600418.SH)發布公告稱,大眾和江淮擬以新能源汽車產品為基礎,雙方持股比例各占50%,成立一家研產銷一體的合資公司,雙方力爭在備忘錄簽訂后的5個月內商定并簽署正式協議。
從去年9月開始算,如今正好是簽署協議的5個月期限。江淮既然敢于在上市公司公告中披露5月的期限,自然對這一項目落地很有把握。
根據去年12月20日國務院網站正式發布《國務院關于發布政府核準的投資項目目錄(2016年本)的通知》(國發〔2016〕72號),原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業,其中,新建中外合資轎車生產企業項目,由國務院核準;新建純電動乘用車生產企業(含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車)項目,由國務院投資主管部門核準。
根據這一規定,新建新能源乘用車項目,將按照《新建純電動乘用車企業管理規定》的要求進行申報,由國家發改委進行審批。
考慮到江淮大眾項目身上的諸多“光環”,國家總理牽線,中方為國內老牌國有車企,地方資源雄厚,外方為深耕中國市場30余年的大眾,不管是明面上具備新能源車研發試制能力的規定,還是審批中的不成文規定,相信都難不住江淮大眾這個明星“富二代”。
江淮大眾獲批后,成功拿到新能源乘用車入場券的企業將達到12家。看12家幸運兒的名單:北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度汽車、知豆汽車,江淮大眾,不難發現其實還是有傳統整車制造、零部件制造背景的企業占大多數。
當初說好的讓互聯網企業加入,促進信息技術與傳統制造技術兩大產業的產業融合呢?是互聯網造車企業準備足夠,口號喊得響但依然停留于ppt造車?還是傳統整車企業又機智地利用了政策的空子?