南網電動汽車 高級技術專家 楊希
楊希：最開始拿到題目的時候，其實我們這邊是比較頭痛也比較為難的，作為一個電網的角度，特別是南方電網的高度去講，這個題目其實非常難講。因為在座的各位不是行業的專家就是大咖，如果關注我們，可以看到我們是3月份成立的，這個產業如何良性的發展，不如講我們提出一些思考，也許在各位的實際工作當中已經遇到了，也許沒有，僅僅從我們公司的角度提出這樣的一些問題。
我們主要是從以下四個方面講述整個行業整個產業的發展過程當中的一些事情，第一個是我們的技術標準，第二個是解決方案，第三個商業模式，我們從產業生態的高度，講講我們的行業如何比較好的發展。
首先可以看到一個清單，一個列表是目前市面上比較主流的技術標準，我們從左邊可以看到，是我們最常見的國標GB/T2015的標準，是一個能源局的認證標準，角落上是國家電網喜歡使用的一些標準，也在我們的國網認證報告當中，最后一個中國電動汽車充電技術與產業聯盟的協議標準，我們可以看到，標準制訂的體系，不見得說每一個制訂主體比較完備，有CCTIA這樣的協議標準，也有國網和國標比較完善的標準，也有能源局出的能標，僅僅用于認證，所以從標準本身來講，每個制訂主體標準的體系完善度是不一樣的，這是第一點。
第二點我們可以看誰在遵從這些標準，從車企的角度來看，這是一個已經運行很久的標準，它在對標充電這個行業的時候，只要標準GBT2015就可以。我們要瞄準樁企，有時候對幾個版本的標準，在目前的樁企當中，雖然說是標準兼容性是OK的，其實是兩套從文檔的管理，或者從知識儲備，或者說技能的開發等等，其實是兩套班子在對不同的標準，我們可以標準有一些雜亂的情況在里面。我們這邊從南方電網，南網電動的角度可以提出一些思考。比如我們能不能在設計標準的時候，我們在兩端都各自往前走一步，我們在設計端直接從外觀到結構，到樁體內部的組件，或者是IO口的接入等等，這些協議，這樣一整套的標準做一個比較詳細的制訂，從而形成一個典型的設計規范。在這一步上，我們其實之前在18年上半年，我們自己在南網內部的體系已經完成了這樣的一個設計標準，從典型設計，從樁的典型設計到廠站的設計，到運營運維方面，都提出一些標準或者是規范。整個的從器件到最終的投入使用，我們在整個的鏈條上，都有標準可遵循，是否可以解決一些我們現在在行業當中遇到的一些問題。第二個我們同樣的是這樣的一個渠道，如何去實現，就很簡單。因為目前要通過行政的命令來實現，估計比較難。而且目前來看，政府的出發點其實是不希望管的太多，國標GBT從11到15版，其實也是希望有一些規范，但是不希望框死，要照顧中國一些比較實際的情況。同時也不是一個強制性的標準，所以導致每個人對同一個版本的理解有所不同，當然也有的企業是為了自身的生存條件考慮的。從我們的角度來看，牽頭的時候能不能以國家的行業協會，以中立市場的角度來牽頭，經過多方多輪的不停的討論或者交流，或者我們講的直白一點，叫做博弈。我們博弈以后，達到一個最大的公約數，達到一個妥協，從而牽頭，或者是起草這樣的一個標準，但是在這一點上，充分發揮我國特色，我們先做試點示范，在小范圍內先做這樣的事情，我們想把這個事情推廣，有什么優缺點，再到全國范圍內進行推廣和加強，這是標準部分。
我們看一下解決方案，這個是最近幾個年爛大街了，不管是廚房還是醫藥保健，還是所謂的高端產品，到處都有。縱觀整個行業的解決標準，這里不是抨擊某一位同行，說您的解決方案不行，而是籠統來看，大多數的解決方案都立身自己的企業實力，或者有欠缺考慮的地方，比如說從局限性是從單個的節點進行設計，沒有從產品的整個生命周期進行產品的迭代，產品的退市，產品的升級等等，沒有這樣的概念，僅僅是說我這個產品所承載的方案，是優秀的，所以你要買我的方案，這種邏輯肯定是不對的。我們講經濟性，有一個全成本的TCO的意識，這個產品你OK可以做，背后承載的行政資源投放，研發人力投放，資源投放，這個產品走向渠道，走向你的分銷商，最后整個站在公司的運營角度，而不是產品的角度，整條線這個方案到底為你的公司帶來了什么樣的經濟效益，為整個行業帶來什么樣的積極的作用，這個點上我們或多或少需要思考一下。兼容性不多講，我舉個例子，比如現在大家都知道的充電模塊，有很多比較有名的充電模塊，本身都是不兼容的，插完以后要把別家的模塊放進去，有一些是結構上尺寸不兼容，有一些是后端不兼容，都要改，這就造成了一定程度上的浪費，這種情況能不能通過一些標準的制訂，或者解決方案的本身能夠做這樣的一些事情。
從我們的角度來提出這樣的一個事情，解決方案的時候我們能不能先從模塊，我剛才舉的例子，包括充電和人機界面，從3個方案到防護到功率分配，再到我們的場站，到現場管理，再到最后講的區域級的城市級的解決方案，做解決方案的時候站在這四個維度想想，然后做整體整個鏈條上的思考，再從中取一個窗口，最適合自己公司、最適合自己情況的一個情況出來推向市場。這四個維度本身還要考慮的是一個組網，特別是在區域級的時候，如果確實涉及到，在運維金融方面，可能要做一些更多的考慮。基于上述的這些理念，南網電動在這個方面有做一些嘗試，比如下面的0成本的城市公交電動化解決方案，閑置共享一站式，公務用車整體解決方案，和綜合形象窗口，電動汽車展銷中心，這個是我們在這個方面做的一些具體的探索。第三個是商業模式，到目前為止，應該就是我們整個行業當中，商業模式是非常不清晰的，前期投資都非常巨大，后期的收入回收周期相對比較長，再到后面政策和監管的一些東西，不是特別的健全，有但是不夠健全，導致的一些有可能建設的，甚至是盲目的投建，特別是在17年還有18這樣的情況，就是大家在行業當中比較清楚的情況，不管是車輛還是貼補的問題，都充分的反映出了行業當中的監管力度，可以監管到哪個顆粒度，從兩個面向去考慮，一個是車企一個是樁企，目前來講，能夠看的到的商業模式，還是沒有離開傳統燃油車，也就是你不要寫新能源汽車，就是寫燃油車，還是這幾個套路，也就是整個行業在車這個維度，其實車作為一個老大，還是具有傳統的思維在做新能源汽車的市場。這個思維到底好還是不好，市場會檢驗，時間會告訴答案。樁企是一個新興的行業和群體，現在分幾種，一種是運營商自主掏錢投運，一種是車企待銷，車企為了銷售自己的車輛，我就建充電樁，那我的車輛帶動銷售，但是這個是不持久的，因為車企在做自己不擅長的事情，也就是講的車樁一體化，形成商業閉環，精準的投放和定位，最后一個這一塊日子比較痛苦，基本上處于燒錢的導入期。上面的應該是以項目為切入的資源整合，我們也在做這些探索，包括廣告、交班，車輛的維護方面，再針對車企做樁這是不專業的，不應該由他來做。我們這張圖其實是我們的變電站利用的空間，就是在想辦法擴大收入，減少成本的投入。
最后一個是講產業生態，這個其實也是比較大的難講的問題，我們目前來講，產業生態，行業當中是沒有一個比較成功的案例，之前唯一一個比較風風火火的，我這里有一個例子，當然行業里面大家應該都知道，但是這里只能是說作為行業的先驅，為我們探索了很多值得借鑒的經驗，而我們到底能夠吸取到什么樣的東西，用于自身的發展。有一條長線思維的驅動能力，這一句話很大很空，在這里我不詳細的展開講，我想的是一些行業屬性上的東西，有一點生態的感覺。比如說地方級的行業協會，國家級的高屋建瓴的行業協會，再到行業級的。但是行業屬性非常的強，所以決定了他的內生力不足。比如說公交協會，講物流協會，一去全是公交，一去全是物流，在生態圈整個的豐富性和完整性上就缺乏，所以導致了行業性的協會或者說想要打造生態圈，是注定不太成功的。我們要打通從資金到用戶到流量，在每個生態之間做連接，這樣是不是可以做到產業鏈上的價值賦能，從而導致整個生態能夠自生，促進產業的升級。
最后是我們整個南網電動的介紹，我們前身是南方和順，今年3月掛牌成立，正式成為南方電網電動汽車服務有限公司，我們公司現在正式成立了，公司的目標：國內領先，國際知名。在定位上是一個網級的專業公司，就是站位的問題，第二個是做一個平臺型的企業，也歡迎大家加入或者說來探討一些合作的可能。最后做價值鏈的整合，也是基于南網的流量。我們主要布局四個板塊，充電設備研發和制造，汽車銷售租賃，充電場站的投建運營運維，最終形成一個生態的平臺。這里就是我們講到的整個板塊的一個更直觀的表述，上面有三個創新，四張網，五個理念，遵循這樣的一個規則。我們的目標，也是圍繞著這個來打造的，電動汽車服務運營商，我們電動汽車產業價值鏈的整合商，未來出行生態圈的服務上，我們以三商的身份切入到行業當中，這里不是跟大家搶飯碗，而是希望能夠共生共贏，打造一個智慧出行，智慧城市的理念，為行業的發展提供一些動力，謝謝各位！
