環球車享 喻杰
喻杰：各位在座的嘉賓以及同行，今天我們分享一個主題，環球車享做的一個共享出行項目，這個項目一種出行服務層面上，跟我們今天所座的各位更多的是產業鏈的關系，它集成了大家今天談到的很多的充電技術，以及昨天分享的很多車輛技術。所以，今天更多的是站在一種用戶需求的角度，與各位一起探討整個行業的發展。
近年來，我們隨著汽車產業以及城市的快速發展，出現了一些瓶頸問題，環境、城市資源、能源，大家每天都可以感受到的困惑，和生活質量不斷的下降，有困難就總有人想辦法，就會出現一些新的模式和技術來解決我們的需求，創造更美好的生活。縱觀這幾年汽車產業的發展，第一個從技術上面說是電動化逐漸的取代我們的燃油車，這種趨勢應該是得到了行業的普遍共識。還有智能化、網聯化，給我們的出行帶來了很多不一樣的體驗。承載這些新技術核心的產品，最好的一個場景就是共享。
共享有一個特征就是能集中采購，按照有序的規模化的推向市場，這個過程可以對新的產品，做很多的驗證和推廣。這是麥肯錫的產業研究報告里面提到，未來的汽車共享應該是會發展趨勢，其中提到一個數據，2030年10輛車里面會有一輛是共享汽車，所以會讓很多主機廠對這個領域保持極大的興趣，并且很多的整車廠在提他們的汽車制造往出行服務戰略。這是在國際上的一些案例，其中比較典型的是德國的drivenow，有幾個比較顯著的特征，第一個就在他的用戶里面，尤其是一些高頻用戶，大概有10%的用戶愿意把自己的私家車放棄，專門使用共享出行服務。第二個是車型和車輛的使用效率，相比傳統的私家車的效率得到了極大的提升，大概是5—6倍。還有就是各種性能、噪音，以及在我們人機交互上，有更好的人性化的表現，也讓人在駕駛體驗過程當中，更加愉悅。還有一個是共享化節省小區里面的空間，或者停車位，能夠用更多的綠化，或者是其他的休閑場所代替我們的所需要的停車的空間，以及他們和很多的其他交通方式組合起來，比如我們去外地出差，可以在機場里面用共享汽車轉乘我們的航班高鐵，共享汽車可以繼續為其他人服務，這是國際上的一些案例。
我們自己運營了幾年以后，我們發現跟其他的出行方式相比，也是有一些比較明顯的優勢。在便捷性上，我們跟網約車和出租車相比還是有差距的，畢竟要取車和還車的，我們相比公交車還是靈活很多。比如說它在空間上可以更加密集，在時間上沒有盲區，有自己的獨立空間，私密性更好。如果兩個人共用一個共享汽車，平均下來跟地鐵的費用差不多，經濟性上是大部分人能夠接受的。前面是我們消費者，或者說是市場比較關注的一些問題，能不能解決便捷的還車，以及舒適性和經濟性，還有我們市長或政府關心的問題，能不能給城市的發展，以及我們的環保等等帶來更好的解決方案，一個是因為電動化，第二個是因為共享化，都能夠節省很多我們城市的資源。
總結下來，前面說的這些，我們能夠環境友好，道路空間減少，以及我們出行方式更加豐富，出行成本更低，提升城市的競爭力，以及我們有更多的停車資源可以節約出來。接下來可以更多的介紹一下，環球車場是從哪里來的，在做什么事。
我們實際上是早期安亭汽車城EVCARD和上汽集團e想天開兩個品牌在16年5月份，把業務上合并在一起，組建成了新的環球車享，現已經成為了國內規模上最大的分時租賃企業。這幾年我們在拓展城市，以及我們的用戶，以及我們的投入車輛量，以及其他數據給各位匯報。第一個是我們的租賃網點，和充電設施運營商、設備商比較相關，在我們的熱點上有我們的充電設施的，現在以交流為主，后面我們會逐漸補充直流快速充電。車輛已經投入了近5萬輛，并且今年我們上汽集團定制了一款新的車型EX21，我們今年還會持續的投入，加大投入量。目前，用戶數量超過450萬，主要的一個對象還是以年輕男性為主，對新生事物有好奇心，對科技產品有濃厚興趣的年輕人為主。
這是上海的一些運營數據，大家可以了解一下，我們的網點和場景非常豐富，不僅在我們的一些CBD廣場，商業區，居民區，以及我們的城市政府辦公地點，以及交通樞紐。比如我們的虹橋、浦東，在上海的各大機場都布局了我們的網點，在各個場景下，對我們的運營和充電技術，都提出了不同的要求。比如說我們在這些集中的大型樞紐，其實就需要快速的大功率的充電提高車輛周轉率，在分布式的中小網點以慢充網絡補電為主。從出行特征角度，我們看得出來，相比城市私家車來說，有一個特征就是分時租賃沒有明顯的早晚高峰，也就是說我們車輛在白天晚上非高峰出行的時候，還是有大量的用戶在使用，這也是我們車輛使用能夠提高的一個主要的原因。
再介紹幾個案例，我們在成都，在不同城市的一些出行特征，表現出來有更多的活躍時段，我們到晚上凌晨一兩點，他們那邊晚上生活很豐富，這種出行就是給我們的公交車，或者其他方式做了一個很好的補充。在廣州我們現在投入的網點和運營數也是在當地占據了當地的一個龍頭地位，類似上海、廣州這樣的大城市的推廣，使得我們在全國應該來說是形成了很好的品牌效應。在南京也是整車廠，在屬于長三角地區的一些節點城市，我們通過上海、南京，以及沿線的蘇州這些城市，我們打造了一個長三角的出行圈，因為這些地方的人流量大，流動性強，我們平時在上海可以用，周末回家或者旅游，在周邊的長三角的城市都可以使用，這種方式給我們平時的商旅，或者說自駕都帶來了很好的便利性。
嘉興是三線城市的運營模式，每一個城市里面的運營成本，網點獲取，以及充電設施的建設，都是有他自己的特點，不同城市會有差異化的經營策略。我們17、18年把一些主要的城市做了一些布局，19、20年更多的是以城市圈共享出行為建設目標，比如我們提到的長三角、珠三角，這樣把城市出行和生活深度融合起來，打造成為便捷的都市圈出行。規模上，我們在19、20年會繼續拓展到更多的城市，以及更多典型的用戶，打磨我們的產品，以及提高到我們的品牌影響力。從產品上我們會陸陸續續的跟酒店、政府、企業推出一些多品牌多層次的產品，在技術創新上，我們也做了一些鋪墊和準備，尤其是未來的自主泊車、自動駕駛方向上，應該來說是會成為下一個出行產業的革命性的東西。我們在自動駕駛和未來的無人駕駛新技術到來之前，我們要做什么，我們一直在想，對我們來說能夠更快的讓用戶取到車，更快的讓用戶還掉車，以及我們的車輛更加高效的補上電。在我們的場地上更多的是自動化無人值守的自動化設備，我們在前期嘗試了一些自主充電，這些在連接上可以更加高效便捷，跟我們未來的召喚用車，自主泊車，這些技術結合起來，能夠讓未來的出行，更加具有想象力。環球車享僅僅圍繞用戶服務，這種服務涉及從整車，用戶，車位，充電，以及信息平臺等多重要素，把這些連通打通，需要一個很好的產業環境，也需要在座的各位同行一起努力，希望我們能夠多多溝通，多多交流，能夠把這個未來的出行打造的更加完美，謝謝各位！
