相關政府領導、行業協會領導、院校專家學者、新能源汽車、鋰電、氫燃料、充電樁產業鏈企業代表、研究機構代表、投資機構、行業媒體等800多位嘉賓參加了此次盛會。本屆大會以新技術、新理念、新方向，整合產業推動企業交流發展。此外，大會隆重舉行“2019中國充電樁行業十大品牌評選”“2019中國鋰電池行業十大品牌評選活動”頒獎儀式和“中國充換電專家委員會”“中國電動汽車展業專家委員會”成員聘書頒發儀式。中車唐山機車車輛有限公司受邀參加本次會議。以下為演講實錄：
李明：各位嘉賓大家上午好，我來自軌道交通行業，來這里也是向大家學習，想分享一些問題請教大家。我參與了雄安新區的軌道系統的方案研究工作，發現汽車行業和軌道交通行業都是交通系統里面的一部分，我們有很多技術可以分享。我們公司可以研制的車輛包括所有的鐵軌上的車，甚至基于汽車技術的軌道車輛。我們公司也從11年開始研究鋰電池、超級電容等新能源技術，在這些年里面，我們也推出了一些儲能式的混合電力電車，我在這里想跟大家分享一下我們的第二代車，燃料電池/超級電容混合動力驅動的有軌電車。
分以下三個部分，大家也知道城市的問題就是交通擁堵和環境污染，在歐洲、日本還有我們國家都提出了一些取消燃油車的概念性政策和規劃，同時我們在新能源軌道交通方面，現在在廣州、蘇州、淮安等11個城市都已經有了儲能式和燃料電池的線路及運營車輛。在基礎建設方面，我們的大功率軌道車輛用的充電樁，還有加氫站，都在大量建設中。這兩年也推出了一些新概念的基礎設施建設方式，比如說油氫加油電的方式。尤其是兩會以后，國家專門要成立關于加氫基礎設施建設的主管部門，以便于我們行業的推動工作。
在軌道交通方面，可能大家涉及不多，簡單給大家分享一下。綠色、節能、環保、大運量是我們的特點，我們對比分析過各種大巴車和三節以上的軌道車輛的能耗分析情況，發現更高載客量的列車，其能耗更低，這是我們推廣的一個很重要的優勢。在城市軌道交通方面，大家都坐過地鐵、輕軌，有軌電車，還有一些新的方式，比如說上海的磁浮，還有清遠，北京、長沙的。還有其他的各種各樣的，我們跟清華大學交通學院的老師也是合作了很多。這幾年我們國內在南北方各個城市都涌現出了很多軌道車輛的定單，用的主要是超級電能，也有部分用動力電池，我們公司用的是超級電容，充分利用儲能電池的高能量密度的特性，實現較長的里程。現在發現，如果我們每到一站建立充電樁，我們的機電成本，包括土建改造代價很大。包括國家的軌道交通重點專項，也在考慮研發更高能量密度，和更高密度的儲能，有不同的設備同時可以提升我們車輛的里程，也可以提高我們車輛的充電樁性能，這樣我好幾十噸的車，在上車的時候可以把我的電量大量的回饋到我的系統里面，提高我們整車的能效。因此我們認為，像這種車，也就是我們軌道車輛，在城市領域用的話，它的發展趨勢首先就是全程無網，歐洲很多國家，尤其瑞士這些發達國家，還有德國科隆，密密麻麻的全是電網，對城市景觀影響特別大。如果能實現站間，或者全線沒有網，會是對城市景觀很好的一個保持。這幾天大家看到巴黎那邊的事，如果我們建設的這些交通方式對我們城市環境影響越小，這樣跟我們的人類社會未來的發展應該是更加的協調的。同時我們還要研究從根源上污染物0排放，以及高能量回收，能量綜合利用和整車能效提升的方案。在國內外我們軌道交通車輛上采用了多種無網運行的攻堅技術，包括第三軌，其實是有接觸的，是通過車下接觸實現的。還有電池感應式的軌道車輛，就像現在我們手機也有無線充電的，那是靜態的，我們車輛要在動態運行時，通過切割磁感線的方式為我們的車輛提供電能。我們也是有車輛正在研發，已經做到第二代了，現在相對比較成熟，而且越來越應用比較多的就是儲能式的有軌電車。
因為我們跟小汽車不一樣，動輒60噸，比我們的小汽車大很多。所以我們配備的儲能系統，不管是超級電容，還是動力電池，對它的功率和能量都要求很高。我們目前在國內運行的車也是保守一點，就是5公里左右續駛里程，還是要頻繁的進站。因此我們后續研發了第二代燃料電池混合動力有軌電車。該項目也得到了科技部的經費支持。
正因為我們得到了國家科技部的支持，我們也在國內外的會議上進行了宣講以后，后來歐洲和日本、韓國等都已經逐漸的開始了他們新能源電池的研究計劃。比如說國外的西門子和阿爾斯通，他們為多個城市都提供了新能源電池和有軌電車的方案，英國、奧地利、韓國，尤其是德國他們都開始了運行。在我們國內，尤其是中車，在軌道交通方面，我們和工業研究院都已經推出了車輛，甚至是軌道交通用的燃料電池系統。我們公司從11年開始研究新能源軌道車輛，第一代基于超級電容和動力電池，兩種能源互相彌補缺點，發揮自己的優點，可以實現至少5公里續駛里程，優化版可以實現10公里。我們的軌道車輛大家也知道，因為是在鐵軌上走的，比汽車循規蹈矩，相對比較簡單，對我們的混合動力系統和壽命的保持，和能效的提升還是有很大的幫助。在此基礎上，我們依托這幾年來新能源電池及配套技術的發展，開發了我們的新燃料電池超級電容的混合有軌道電車，里程可以到60公里。
第二部分給大家講一下我們的第二代氫燃料電池，我們公司可以生產軌道上跑過的所有車，包括高鐵，和諧號、復興號，以及城軌，包括不銹鋼的車體等等。也分了好幾個階段，尤其是08年到現在，我們公司的產品得到了快速的發展。我們的產品速度等級可以從40~400公里，目前正在研發時速600~800公里的軌道車輛。這個車我們是依托我們出口土耳其的軌道車輛的平臺開發的，它是自主知識產權，從16年到現在，我們先后完成了驗證、運行以及各種升級改造工作。從技術原理上來說，這個氫燃料電池，就是我們身邊的氫氣，還有我們空氣中大量存在的氧氣。它的反應效率遠遠高于內燃機的效率，因此我們認為是城市有軌電車的新能源。我們現在是三編組的配置，兩邊是動車帶電機的，還有一個拖車。我們制訂了一系列的技術指標，進行了大量關于氫系統、整車能效方面的關鍵技術研究。這是我們的第一代方案，包括兩套燃料電池，相對我們各位看到的不一樣，小汽車往往就是一堆，冗余性比較低，我們這個是兩套，如果有一套出現問題，另外一套還是可以正常運行。我們的儲氫罐，還有一些提升。
我們跟小汽車不一樣，是多套的儲能系統，是一個集群的解決方案，因此我們要對它進行控制，這樣我們自主開發的能量控制器，相對國外的其他方案，我們的能效可以提升好幾個百分點。同時大家可能也聽說過氫的安全性的問題，我們在車內還有這些系統都布置了大量的氫泄露的傳感器，保障我們的安全。同時在系統里面，我們也有很多的相關措施，包括防過壓、過溫等等一系列的措施。包括用了一些鈦酸鋰電池，充分利用我們的材料，以及車內的空調功能，實現整個的儲能裝置的均衡控制和安全控制。同時我們把整車進行了庖丁解牛，從各個系統上技術節能的一些優化設計。在16年的時候完成了各種第三方的檢測，具備在線運行的條件。在17年10月份，我們開始在唐山市一個上百年的鐵路公園的工業旅游線路上開始持續的運行載客。
第三部分就是一些展望，我們公司還有一些后續的研究計劃，包括已經開發完的真正意義上的軌道車輛，大家可以看到這個數據，我們現在準備面向歐洲，還有國內張家口等地進行推廣。它的尺寸、重量、壽命和成本方面都有很大的提高，想借這個平臺向在座的各位請教一下，有沒有一些資源可以幫到我們。我這個系統的出水是70多度，有280千瓦左右的散熱量，我調研過可以用這些熱量給我們的整車進行供暖，我們已經做到了，但是如果用這些熱水給我們的車輛發電，或者形成一些制冷效應，這樣可以更多的提升我們的整車能效，同時把我們車輛上很龐大的散熱器取消掉，如果可以做到這個，將是一個非常大的提升。這是我的第二代方案，可以看到我們的第二代方案儲氫罐可以實現空間的翻倍，相當于我可以做到以前的4倍，可以做到200公里左右的里程，一次十幾分鐘就可以滿足。這就是我們正在向歐洲推介的一個可以到1000公里的方案，基本滿足一天的運行。在儲氫系統散熱器等等方面我們都要做相應的優化設計，同時我們在地鐵還有高鐵上，都已經不斷的涌現出這種需求。之前用儲能系統做備用電源，以滿足它在故障情況下的運行能力。我們在考慮如果把電池和燃料電池比起來，可以實現一個更高效的方案。燃料電池不是替代動力電池，是一個互相補缺合作，發揮更大能效的解決方案。同時我們公司也正在考慮跟相關產業鏈進行合作，拓展我們的整車集成，和成本控制領域。在用氫方面，我們有很多種，包括最近跟包頭在溝通，各種方案制氫，幫我們解決用氫成本的問題。我們現在遇到了很多政府以及基地，他們都在考慮把汽車、軌道車輛和我們的家庭用氫綜合示范工作建立起來，如果大家有興趣可以一起探討，謝謝大家！
