本次公示的補貼金額一共為125.8億元，其中，僅四分之一也就是約30億元都將用于補貼2015年的車輛，剩余的四分之三也就是約95.79億元將用于補貼2016年的新能源車輛。具體到車型上，由于客車的單車補貼金額巨大，所以本次拿到補貼最多的是客車生產企業，主要受益車企包括福田、南京金龍、珠海廣通、廈門金旅等客車生產企業。
乘用車生產企業方面，比亞迪、吉利、北汽股份紛紛拿到了較大的補貼金額，其中比亞迪在乘用車、商用車并舉的戰略下成為最大受益者，共收獲26.89億元的補貼；吉利汽車補貼金額為11.11億元，位居補貼排行第二位。
同時，在本次補貼清算中，有極小部分車輛的補貼申請被審核專家組取消，有2.87%的申請車輛沒有獲得補貼。從評估原因來看，這部分車輛中有一半車輛的核心部件與公告不符，其中包括電池電機；其余部分則是在車企進行自查或者逐級上報清查中，就已經被排除在外。
據悉，本次已經是工信部第6次公布新能源汽車補貼清算公示了。在6次補貼清算統計中，中央一共發放了624億補貼給70.52萬輛新能源汽車，但這并不是全部。2015年之前的很多新能源汽車補貼并未進行公示。根據此前財政部新聞辦公室發布的《關于地方預算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》顯示，自2009年到2015年，中央對新能源汽車推廣應用的補助資金為334.35億元。綜合所有數據來看，到目前為止，中央已經對新能源汽車的累計補貼發放已經接近千億元。
目前，2017年車輛的補貼已經達到了90.82億元，日后可能還會分批公示發放，2018年的補貼統計工作還在進行，但是根據預測，2017年—2020年的累計補貼還將超過千億元，每年預計都將用三四百億的補貼會下放到車企手中。
隨著新能源產業的準入門檻逐漸提高，三電技術要求的日益嚴格，新能源汽車行業的補貼審核也將趨于嚴格，這也意味著未來的補貼總額相比2016年以前可能將會縮減。在補貼紅利逐漸隱退之際，車企將要承擔更大的經濟壓力。而在這種經濟壓力之下，部分新能源車企將有可能面臨被市場淘汰。
