其中，針對新能源物流汽車的推廣應(yīng)用，徐和誼提出了七項建議，包括：充分發(fā)揮重點企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用；制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權(quán)政策；建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制；制定替換快遞三輪車的相關(guān)政策；制定新能源物流車運營補貼政策；加快充電及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；推動整車及電池企業(yè)加快高性能技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。

 

徐和誼認(rèn)為，由于路權(quán)、成本、使用便利性、產(chǎn)品性能等方面的問題，影響了物流公司和司機使用電動物流車的積極性，這在很大程度上制約了電動物流車的大規(guī)模推廣。

 

數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)大中城市移動源排放占比超過20%，從北京市當(dāng)前階段本地大氣PM2.5來源特征看，機動車等移動源占比最大，達(dá)45％。所以要解決大氣污染問題，應(yīng)重點推進(jìn)物流車等營運車輛的新能源化。

 

據(jù)了解，2013年至2018年12月，全國累計推廣新能源物流車約36.7萬輛，取得了一定成效，但通過近5年的推廣數(shù)量分析來看，其占整體物流車市場保有總量比例相對較低。物流車市場主要包括快遞快運、搬家、蔬菜水果、日用百貨、危化品等20個細(xì)分領(lǐng)域。

 

除了提交建議進(jìn)一步加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用的提案，3月3日，徐和誼在人民大會堂東廣場接受媒體采訪時談到近日證監(jiān)會發(fā)布的《科創(chuàng)板首次公開發(fā)行股票注冊管理辦法（試行）》時表示，證監(jiān)會近期出臺的制度是實事求是、循序漸進(jìn)的管理辦法，它的出臺對我國整體創(chuàng)新能力的提升、對科技企業(yè)是一件好事。