2017年是全面深化改革的關鍵之年，無論是汽車企業(yè)重組還是繼續(xù)銳意改進，真抓實干、有的放矢才能讓改革真正惠及我國的汽車工業(yè)，從而帶動我國制造業(yè)走向振興。
2015年11月，中央財經(jīng)領導小組第十一次會議上，習近平同志首次提出“著力加強供給側結構性改革”，到中共中央政治局第三十次集體學習時，將這項改革形容為“十三五”時期的發(fā)展戰(zhàn)略重點，我國供給側結構性改革的“路線圖”日漸清晰。
在今年的“兩會”上，《政府工作報告》中對供給側結構性改革的相關表述，也將成為輿論關注的重點，同時也會是兩會內(nèi)外討論的熱點話題。
從改革提出至今一年多的時間，尤其是在當前國內(nèi)外需求疲軟的宏觀大環(huán)境下，著力提高供給體系質量和效率已成為改革的優(yōu)選項，作為我國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)供給側改革同樣需要思考。
“近年來，汽車行業(yè)供給側改革進行得較為緩慢，產(chǎn)能過剩只是表象，有效供給不足才是問題的本質。”人大代表，北汽集團董事長、黨委書記徐和誼日前表示，“中央提出的調(diào)結構、促轉型要求汽車企業(yè)在供給側結構性改革上下功夫，也就是要做好‘加減乘除’法，通過轉移落后供給，升級現(xiàn)有供給以及創(chuàng)新新型供給三個層次來加大結構性改革，矯正要素配置扭曲，提高全要素生產(chǎn)效率，進而實現(xiàn)經(jīng)濟增長的跨越。”
而提到汽車產(chǎn)業(yè)的供給側改革，兼并重組一直是老一個繞不過的話題。事實上，重組整合的話題一直伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展。早在2009年，我國就出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，該計劃曾提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安等企業(yè)進行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽等進行區(qū)域性的兼并重組。這一思路被當時業(yè)界稱為汽車兼并重組的“四大四小”模式。
雖然目前來看，汽車行業(yè)并沒有出現(xiàn)類似于南北車牽手、寶鋼武鋼合并這樣重大的行業(yè)個案，但是此前一些成功結合的范例同樣體現(xiàn)了汽車業(yè)對于做好供給側改革“加減法”的態(tài)度和信心。
在剛剛過去的2016年，國內(nèi)車企之間的重組事件雖然不及跨國合資博人眼球，但是其進展速度和影響力同樣非同小可。
首先是北汽股份入股福建奔馳。去年6月，北京股份與福建奔馳在福州市正式舉行股權轉讓簽約儀式，北京汽車正式受讓福汽集團所持福建奔馳35%股權，雙方將共同持有福建奔馳50%的股權，公司名稱也變更為福建奔馳汽車有限公司。這樁業(yè)務重組事件成為2016年上半年的一件大事，而業(yè)內(nèi)對此也普遍看好。
同樣是2016年上半年，廣汽傳祺收編廣汽吉奧也成為一大行業(yè)重組典型。同為廣汽系的“大自主”業(yè)務，廣汽吉奧在過去幾年的發(fā)展過程中一路坎坷最終以退市收場，而作為“嫡系”的廣汽傳祺近年來在國內(nèi)自主品牌中優(yōu)勢顯著。在明顯的“強弱之分”背景下，廣汽集團對其內(nèi)部資源進行了重新整合，推動廣汽乘用車將廣汽吉奧收入囊中。2016年3月，廣汽乘用車以37.5億元收購吉奧控股持有的廣汽吉奧49%的股權，進行后續(xù)生產(chǎn)建設，由此也奠定了廣汽傳祺目前在國內(nèi)的生產(chǎn)布局。
當然，從目前來看，在企業(yè)整合的過程中還有不少阻礙，但是，相信隨著央企改革進入深水區(qū)，汽車行業(yè)的改革也在積極尋找新的落腳點。又比如，近期一汽與東風簽約共同創(chuàng)建“前瞻共性技術創(chuàng)新中心”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這一消息的不脛而走也讓外界對車企集團的“兼并重組”不禁再度抱有期待。
筆者認為，如今汽車行業(yè)迎來新一輪的技術革命，技術層面的需求和互補照比單純的產(chǎn)能規(guī)模擴大更能吸引車企集團間的交流和牽手，前瞻技術，包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的聯(lián)合合作或將成為目前汽車行業(yè)內(nèi)央企開展改革和重組合作的最佳突破口。因此，兩家行業(yè)領軍企業(yè)的此次接觸被外界解讀為“重組之路邁出的第一步”現(xiàn)在看來確實不足為奇。
當然，目前來看，車企大規(guī)模的重組時機尚未成熟，而推進企業(yè)改革轉型，切實提升增長的質量才是各家當下的第一要務。說白了，只有讓市場及時消化掉過剩產(chǎn)能，培育新的經(jīng)濟增長點，同時形成更高質量的有效供給，帶動新需求，才能讓我國的汽車業(yè)更加蓬勃發(fā)展。
在今年“兩會”前夕召開的中央財經(jīng)領導小組第十五次會議上，中央財經(jīng)領導小組組長習近平指出，振興制造業(yè)，要推動制造業(yè)從數(shù)量擴張向質量提高的戰(zhàn)略性轉變，讓提高供給質量的理念深入到每個行業(yè)、每個企業(yè)心目中。
的確，“品質”是供給側機構性改革中中國制造最需要著力提升的環(huán)節(jié)，也是汽車制造企業(yè)改革的重中之重。
截至去年，我國已經(jīng)成為具有2800萬輛規(guī)模的世界第一大汽車市場，在國民經(jīng)濟中具有龍頭戰(zhàn)略地位。而面對當前世界第三次工業(yè)革命和中國制造2025戰(zhàn)略框架下，如何實現(xiàn)更高質量的發(fā)展，建立質量至上的發(fā)展觀，是本屆“兩會”上，車企代表和汽車制造企業(yè)未來應該考慮的戰(zhàn)略性命題。
其次，對于自主品牌來說，研發(fā)建設也是自身提升品質的關鍵，而今年是“十三五”規(guī)劃的重要一年，也是供給側改革全面深化之年，因此，國家需要及時對汽車產(chǎn)業(yè)的共性技術加大扶持力度，形成以企業(yè)為主，“產(chǎn)學研用”相結合的創(chuàng)新體系。
除此之外，“重整車、輕配套”一直以來是我國汽車產(chǎn)業(yè)的弊端，特別是在汽車關鍵零部件的前沿性競爭中，始終不見我們的身影。在《中國制造2025》規(guī)劃中，國家也明確提出了要推進制造業(yè)核心基礎零部件、先進基礎工藝、關鍵基礎材料和產(chǎn)業(yè)技術基礎四大基礎的發(fā)展。
因此，在改革的攻堅階段，汽車制造業(yè)必須堅決推進零部件全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，整合零部件生產(chǎn)制造、平臺研發(fā)資源及成果，推進形成完備的零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。
可以說，2017年是全面深化改革的關鍵之年，無論是汽車企業(yè)重組還是繼續(xù)銳意改進，真抓實干、有的放矢才能讓改革真正惠及我國的汽車工業(yè)，從而帶動我國制造業(yè)走向振興。
