比亞迪公布了一月份銷量數據,其中總量達到4萬多,算是開門紅,然而亮點不在這,而在于,這個銷量構成上,純電動車賣了16219輛,燃油車賣了15252輛,純電動車銷量已超過燃油車——這是比亞迪的“首次”。那么比亞迪的這份成績,是否就預示著新能源的春天到了呢?蔚來威馬小鵬們是否該彈冠相慶了呢?

首先我們還得具體看看,比亞迪的1月份銷量,純電動部分的構成是什么樣的情況。乘用車中新能源汽車共計28005輛,插電式混動車型11786輛,純電動車型為16219輛,也就是說,目前新能源行業的主導純電動占比僅稍微占優勢,而且純電動里面的支柱銷量則是比亞迪元EV,之所以賣的好,還是因為性價比。

實際上,新能源汽車在2019年迎來最大的拐點,因為要面臨補貼的大幅度退坡,也就說原先15萬的車型,國補加地補再加上部分廠家優惠,到終端消費者的價格估計在8-9萬左右,然而到了2019年,補貼退坡后(具體政策未發布)至少得上升2萬元,不然包不出成本,也就是說基本價格都要躍升至10萬元以上,且不說基礎設施,新能源車的電池技術這些,單就這樣的價格,在市場上可以說毫無競爭力,要知道現在現代ix35、起亞智跑的起步價都到了這區間了,如果不是因為限行限購的政策制約,試問誰會因為環保的情懷而為新能源買單呢?

所以說,蔚來威馬小鵬們聽到這不要太高興,比亞迪電池起家,當家車型元EV之所以性價比高,還是因為成本控制,比亞迪大部分零部件都是自我供給,其他任何廠家根本沒有可比性!在補貼退坡,成本無法有效控制,新能源市場還沒有規范成熟的前提下,僅僅看到一個比亞迪小小的冒了尖,不值得慶幸,反而要自我警醒,新能源要走的路還很長!