“智能網聯”是當下汽車最火熱的技術理念，而這四個字都與高通公司的產品息息相關。

 

當汽車新品的發布會越發像科技產品發布會學習的同時，原本智能手機新品上的常客高通芯片也成了智能汽車的新寵，成為它們聯網穩定性和體驗流暢性的保障背書。

 

細細算來，高通進入汽車行業也有了十幾個年頭，但高通也一直愿意把自己當做汽車領域的新兵，不斷學習和嘗試把最新的技術產品和汽車加速融合在一起。

 

對于高通中國區董事長孟樸來說，調控高通在汽車領域的發展戰略無疑需要平衡的智慧，5G、AI等與高通的主營業務無疑天然直接相關，大有全線壓上的豪情，但在自動駕駛、輔助駕駛這些大熱的領域，高通卻表現出業界罕見的克制。

 

騰訊汽車：您覺得科技對于汽車帶來的變革會在什么地方？

 

孟樸：科技帶給汽車的變革我認為是多方面的。

 

首先是綠色能源，使用電力驅動的汽車越來越多；其次是智能化，一方面是車內乘客的智能體驗，另一方面則是自動駕駛。

 

第三是科技企業的商業模式和產業速度也改變了汽車行業的發展速度。2015年時只有20%的汽車帶有直接的蜂窩鏈接，而2024年預估80%的車出廠時會有蜂窩鏈接。當大家開始意識到汽車是互聯網的終端以后，變革速度也會同步跟上來。

 

最后是新的互聯網出行方式。在擁有共享汽車和自動駕駛之后，人們擁有私家車的概率會大大降低，消費者會更在意服務提供商的品質，而不是具體車企的牌子。在我看來，各種新的互聯網技術不斷沖擊進來之后，讓汽車行業的下一步發展多了很多值得期待的地方。

 

騰訊汽車：那您覺得高通會在這場行業變革中擔當什么角色？

 

孟樸：高通是一家注重基礎研究的技術公司，我們最遠做到芯片，并不做完整的產品，所以我們把自己定義為賦能的角色。我們提倡的宗旨是我們發明技術，然后和產業鏈里的合作伙伴一起推動創新。

 

在汽車行業里，高通也在智能化領域起著相同的作用。高通在車載信息系統、蜂窩網絡、藍牙連接等方面已經是全球最大的供應商。

 

我也希望通過高通全球的資源使得中國車廠的進步在全球汽車行業里面也能像移動終端、智能手機這樣明顯。2008年的時候，全球前10名的手機終端廠家里面中國只有1家，現在前10家里面有7家是中國企業，而現在中國的汽車行業很像15、20年前中國的手機產業，百花齊放，百家爭鳴。我相信只要國家支持，企業和產業都長期努力的話，一定會有公司成功，2019年5G馬上到來，5G加AI會幫助整個中國汽車產業升級加速。

 

騰訊汽車：您剛才用中國手機行業發展的情況類比汽車行業的發展，那您認為在汽車智能化的進程中會不會還是中國的企業走的更快一點呢？

 

孟樸：這個可能的因素有，但并不是一個絕對的因素。我覺得從幾個方面講。

 

我們所在的移動通信行業有一個好處就是每10年技術會升級一代，大家先定標準，然后大家按照標準去開發產品，總的來說行業是有期望值的。

 

但在汽車行業并沒有下一個明確的升級節點，很多時候要靠新興企業加入進來推動產業進步，相對來說，新進入者都會更激進一點，更積極一些，對新技術的接受能力或者是擁抱程度會更快。

 

所以，回到你剛才的問題，在技術革新的過程中，如果中國的車企能更多、更快地接納新興的科技、理念、經營模式，在做好互聯網部分的同時把車的部分也做好的話，我相信中國的車企在新一輪的技術革命中會有很好的機會。

 

有觀點：大量新技術的引入對汽車行業的影響不僅在于為產品開發提供了一條新賽道，更在于一定程度上打亂重建了原有的開發周期規律，而單個廠商對于這種規律的認知和把握也造成了品牌序列重構的可能，中國廠商依托于對技術元素的熱衷以及相對獨立的互聯網生態，有可能在本次產業變革中復制手機行業的產業沉浮嗎？

 

騰訊汽車：談到智能出行，您覺得未來出行領域在運算力和網絡傳輸流量的機會是怎樣的？

 

孟樸：智能出行有兩個方面，一方面是要提高駕駛人員和乘客在乘坐過程中的智能的體驗，另一方面就是車要智能，自動駕駛。所以我覺得中國比國外有很多機會。

 

美國的自動駕駛現在都在使用多傳感器的方案，車上裝了很多激光雷達等傳感器和攝像頭，雖然非常精準，但是這些傳感器的成本甚至超過了車的價錢，對于普及是很大的限制。

 

中國有自己的機會，就是用蜂窩網絡的V2X技術來輔助自動駕駛。中國的4G網是全球最好的，中國移動一家4G的基站超過大概全球其他國外運營商所有4G基站的總和。同時我國政府大力推動智能城市的建設，也很方便車聯網技術的使用。

 

2019年5G的應用有三個特點，一是高帶寬，傳輸速度比4G快很多；二是高可靠低延遲；三是可以支持海量的終端數。當我們把這三個特點融合起來看的時候，會發現車輛可以在5G時代和路面上的一切細節聯系互動。現在我們每個人都有智能手機，通過5G這些終端也可以和汽車相互通信，對行人安全也有幫助。

 

所以我覺得如果中國在蜂窩的車聯網上多做一些工作，結合中國政府的智慧城市和運營商5G網絡的建設同步展開，會有非常好的前途。

 

騰訊汽車：您能不能概括一下5G對于汽車帶來的最大的變化到底在什么地方？

 

孟樸：首先，5G能極大提升智能駕駛艙的體驗，因為它的傳輸帶寬更快了，所有需要流媒體和顯示的部門都能受益。比如說后排的顯示到了5G的時候可能就可以看VR、AR的顯示，而不像現在這樣只能看看視頻，而且像地圖的實時更新和精準定位都也都能更方便的實現。

 

其次，從自動駕駛的角度講，5G到來之后能把車和智能城市物聯網的鋪設有機地結合起來，使得自動駕駛更安全，技術進步都是漸進的，當到L3級別的自動駕駛的時候，V2X會減少很多事故，這對社會有很大的正面意義。

 

再次，從AI的角度講潛力就更大了。現在大家談論的AI很多還是在云端，因為很多計算能力、處理能力都在云上。5G時代，智能手機包括智能汽車的鏈接和運算能力都變得很強，會有很多AI可以放在終端側完成。比如說車與車、車與行人的連接，這些都是完全靠云實現不了的，因為汽車駕駛的速度很快，把人工智能的處理從車里面傳到云，再從云傳回車里的交互時間太長，所以說5G能進一步提升AI應用的體驗。我非常看好5G+AI，它能賦能汽車產業。

 

騰訊汽車：最近很多造車新勢力的發布會上也開始提到在車機核心用的是高通的車載芯片，在這方面高通的后續規劃是怎樣的？

 

孟樸：從高通來講我們是非常看好汽車這個行業的。我們傳統上做移動通信終端比較多，現在世界已經從人與人連接變成物與物連接、萬物互聯，所以高通也一定要擴展到其他領域。汽車是我們進入比較早的行業，高通公司已經進入汽車行業15年了，投資也比較大。

 

汽車行業的銷售周期會比較長，所以說也需要高通做持續不斷地投入。2000年初，在3G到來的時候，高通希望把3G的連接裝進汽車里面，那時候一個很大的阻礙就是車對安全的要求和時間周期跟我們所在的手機行業是不一樣的。

 

一個是它對安全的可靠性，汽車行業對可靠性的無限接近100%，這個標準是遠高于當時移動通信行業的技術標準的；還一個是更新周期的問題，半導體行業包括智能手機差不多半年就會有新的技術和新的換代產品出來，但是汽車的生命周期要長得多。汽車行業在選擇供應商的時候，非常重要的一項就是供應商得能夠保持零件供應15年以上。

 

因此之后的時間里我們和汽車行業屬于深化溝通，互相理解需求的階段。我們的820A，在過去兩年里面跟車廠做了無數的認證，現在差不多三分之二的品牌都在用。我們去年年底推出的CV2X的芯片現在跟運營商、模組廠家、汽車廠家也一起在做測試，已經很多2020年批量生產的車選中。所以，我們會持續地投入，持續地和車廠和模組廠一起合作，使得在下一代的產品里面可以有更多新技術元素的出現。

 

騰訊汽車：剛才您也講到，智能時代有一個永恒的問題就是安全，高通如何構建自己的安全體系？

 

孟樸：我們的安全可以從三個層次理解。一是蜂窩移動通信方面，大家知道移動通信是有運營商經營的，所以是相對封閉的，系統中的加密機制也非常嚴謹，相對WiFi、藍牙等可靠性要高出很多。

 

二是芯片方面，高通的芯片一直嚴格遵循國際標準3GPP組織的定義，在芯片設計的各個方面都有具體的安全管控。

 

三是車的方面，車里面有非常多的節點，只有全部都被打通了安全才會受到威脅，而整車設計當中在這各個節點都會設計加密安全機制，所以很難被攻破。現在人工智能的應用也會提升系統的安全性，中端會根據場景來判斷使用者的實際情況，遇到疑似安全威脅也會采取對應的防范措施。

 

有觀點：汽車行業對于安全性和可靠性的高要求造就了它與傳統科技行業的天然差異，在移動蜂窩網絡和移動計算芯片領域，高通雖然已經擁有了最完整和最先進的產品線，但汽車行業的完整驗證體系、極長的產品應用周期都可能造就此類產品在開發落地上的水土不服，這是高通的挑戰所在，但最先突破并適應的廠商將在初期獲得比在傳統消費數碼領域更廣闊的藍海。

 

騰訊汽車：現在大家都在談AI在汽車行業的應用，在您看來這種新興應用會帶來一些不確定性嗎？

 

孟樸：我覺得是兩個方面，第一個，給我們的工作和生活帶來了不確定性。以移動通信行業為例，5G馬上到來了，有人就會說那么寬的帶寬有用嗎，這種聲音在之前3G、4G出現的時候我們都能聽到，這就是很多人心中的不確定性。但很快我們就看到大家對移動通信、移動連接、移動計算的訴求是無止境的，有很多公司很快做出來新的應用把帶寬利用起來，并且創造出很多機會。

 

另一方面，安全方面也是一樣。安全和個人隱私是任何行業都要放在首位重視的。有相當多的人在從事這方面的工作。如果有黑客或者是專門的組織攻破了新的技術，馬上產業里就有正向的反饋機制，在下一個產品就會把漏洞堵上，這就帶動了我們產業的進步。

 

所以我覺得人工智能本身的發展也是會這樣的，它的進步會給我們帶來無限多的新的可能。我們要盡可能使這些應用能夠正面地發展，不去變成一個失控的狀態。

 

騰訊汽車：剛才咱們談了這么多對未來的期許，但實際上5G+AI這種大潮到來的時候，您覺得對汽車行業的挑戰是什么？

 

孟樸：對汽車行業的挑戰，我覺得是如何平衡好對傳統規律的尊重與對新技術的快速應用之間的關系。因為有些新興的企業比較求快，為了達到目的做了很多彎道超車的事，一旦出了事故的話，會影響整個產業的進步。同時傳統車廠在保證安全的基礎上也應該加快對新技術的接受和應用速度。如果這兩點能夠很好地平衡，我相信對整個汽車產業發展所起的作用是比較正面的。

 

騰訊汽車：最后一個問題，您帶領公司到了如今這樣一個高度的過程中，最大的焦慮是什么？

 

孟樸：因為我們是一個科技創新公司，做的事一定要能夠支持產業的進步和實施。現在5G就要來了，高通怎么樣才能支持我們中國的廠商把5G的終端做出來，幫助他們不光是在中國，還能是在全球的市場取得成功，這都是我每天工作中都會思考的。

 

再有，我們之前從事的產業相對簡單，移動通信產業在4G以前，就是運營商、系統供應商、手機供應商和高通這樣的技術提供商組成的一個很小的圈子。但互聯網公司出現之后每個垂直產業都帶來了改變，也促生了越來越多樣化的需求。

 

所以5G改變社會、改變生活，你的工作和生活都會被5G+AI影響到。所以，從高通作為一家科技公司的角度出發，我們如何能夠快速地進入一些像汽車這樣的新興市場？如何能夠快速地學習到很多我們過去不了解的東西？如何能夠幫助其他產業在5G的應用上取得成功？這都是我會焦慮和花心思的地方。

 

有觀點：“不確定性”成了5G+AI時代媒體熱衷報道的關鍵詞，但人們的關注度總是會被風險的不確定性所抓走，而忽視了全新技術與更強算力所賦予工作形態上的創新捷徑。回歸本文起初的“智能網聯”概念，如今汽車上的直觀應用依然沒能跳出傳統汽車+智能手機的粗暴結合，5G+AI的未來一定比1+1還要更多。