（寧德時(shí)代全球布局圖）

 

寧德時(shí)代德國(guó)工廠是其進(jìn)軍全球的重要一環(huán)，而寧德時(shí)代大幅擴(kuò)增產(chǎn)能的背后是則歐洲電動(dòng)市場(chǎng)的快速崛起，到2020年幾乎每家汽車制造商都將至少有一款電動(dòng)車型上市。而僅寶馬一家在去年7月與寧德時(shí)代簽下的訂單就高達(dá)40億歐元，其中有15億歐元的訂單將來自新建的德國(guó)工廠。

 

事實(shí)上，寧德時(shí)代大幅擴(kuò)產(chǎn)只是歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)崛起的一個(gè)縮影。LG、三星SDI，SK等國(guó)際電池巨頭也紛紛選擇在歐洲設(shè)立電池生產(chǎn)基地。

 

2017年10月，LG集團(tuán)宣布將在波蘭弗羅茨瓦夫（ Wroclaw）附近興建歐洲最大的動(dòng)力電池工廠，預(yù)計(jì)2019年開始量產(chǎn)，每年可以向10萬輛電動(dòng)汽車提供鋰離子動(dòng)力電池；

 

2016年8月，三星SDI投資約4000億韓元（約3.58億美元）在匈牙利建立一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的工廠。2018年8月正式投產(chǎn)，可為 50，000 輛電動(dòng)汽車提供電池；

 

2017年底，SKI在歐洲匈牙利斥資8000萬億韓元（約合7.34億美元），建電池工廠，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其電動(dòng)車電池總產(chǎn)能將達(dá)到7 GWh，可供應(yīng)近20萬輛電動(dòng)車。

 

除了全球鋰電巨頭紛紛在歐洲布局外，歐洲本土也開始大肆興建電池工廠，試圖在動(dòng)力電池上擺脫對(duì)中日韓的依賴。

 

近日，法國(guó)政府官員表示，該國(guó)將在未來五年投資7億歐元（7.9億美元）支持推進(jìn)歐洲電動(dòng)車電池行業(yè)，減少歐洲汽車制造商對(duì)亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的依賴。

 

無獨(dú)有偶，除了大眾、奔馳、寶馬等車企自身擴(kuò)建電池工廠外，歐洲的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)似乎迎來了復(fù)興。比如瑞典的Northvolt與西門子、ABB集團(tuán)和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池工廠，計(jì)劃2023年前每年生產(chǎn)32GWh電池；德國(guó)財(cái)團(tuán)法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機(jī)構(gòu)組建了一個(gè)聯(lián)盟，計(jì)劃興建兩座代工廠，計(jì)劃到2028年，這兩家工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到34GWh。

 

可以預(yù)見的是，未來幾年內(nèi)，歐洲的動(dòng)力電池產(chǎn)能將迎來一次井噴，與之相呼應(yīng)的則是歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速崛起。據(jù)EV Sales對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球電動(dòng)車銷量大202萬，其中有一半都來自中國(guó)市場(chǎng)，而歐洲或許將成為繼中國(guó)后又一大新能源汽車市場(chǎng)。