以后的電動車將會是自帶發電機的短程純電雙電機四驅電動車，超長里程使用增程模式。這稱為lightyear混動車。其結構如下圖一，增程器可以放在車上，也可以放在汽車之外。電機A是37KW無刷直流發動兼發電機加一個傳動，作為前輪的驅動電機，作為發電機時、具備37KWe的發電功能，可以在10～37KWe范圍高效工作。電動機B作為主動力驅動汽車。
圖 一 自帶發電功能雙電機四驅純電動車結構
這種LY混動車結構必定是未來汽車主要形式。因其制造成本更低，使用成本也更低。動力性能卻更好。更重要的一點，電動車必須用這樣的方式來發展。
2018年全中國機動車保有量3．2億輛。其中汽車保有量達2．29億輛，以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車（私家車）保有量達1．8億輛，占汽車總量的78．6％。
如果1．8億輛汽車換成純電動車。
貨車及商用車的耗電量無法估算。但其耗電量也是巨大。
建設這樣龐大的充電設施、如新增電網、充電樁、新增發電機容量。費用也是巨大的。而LY混動車的普及可以做到只需要使用現有裝機、不需要大規模建設充電裝、擴樁電網。
這是如何做到的呢？
LY混動的電池容量通常在30～50KWH電量。絕大部時間使用家用電3～7KW慢充（使用智能電表與車載充電器無線通信，LY混動車只使用家用電閑置功率充電）。這樣LY混動車車主不用承擔充電樁購置安裝成本，只需要增加到車位的插座配線。電網、發電裝機容量不需要額外增加，只是增加里利用小時數。
當車主用車需求超過電池電量的情況下。車主從路邊存放的無人移動共享充電樁獲得電能。移動共享充電樁其實就是一個7KWe～35KWe的增程發動機、和一定容量的油箱。目前國內二流廠家的產品參數如圖二
圖 二 增程器參數
這樣的系統發電效率目前最佳標稱22％以內。發電效率能還能不斷提升。那么這樣的系統燃油利用效率肯定能超過傳統燃油車低速區間的效率。
如1．8億輛私家車都更換為這樣的移動增程充電樁，并實現共享。可以估計約30～50輛共用一個移動增程充電樁600～360萬臺這樣的移動增程充電樁。這樣的系統購置成本不超1萬一套。移動增程充電樁整體投資最多為600億。而且徹底盤活了電動汽車產業，降低了電池技術要求，減少了電池總量需求。提高了現有裝機容量利用效率，增加了電網的有效利用。
當LY混動車普及后聯合沼氣、光伏、光熱技術，能夠將能源供給總量增加數倍。
后記：作者所學專業是電氣自動化。以專業知識角度來看，這樣的設計完全行得通。希望我的思考能夠給這個世界帶來一點點美好的改變。請允許當一次市儈的標題黨。
