早在2018年8月，韓國政府就將氫能經濟與人工智能、大數據并列為三大戰略投資領域。而后歷經3個月，在聽取了100多位專家意見后，韓國政府經研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產、運輸、存儲、使用等全部領域，旨在大力發展氫能產業，并在全球氫燃料電池車市場的發展中占得先機。
為了促進氫燃料電池車的普及，韓國政府力爭2019年底前至少推4000輛氫燃料電池車上路，并到2025年打造年產量達10萬輛的生產體系。一旦該目標實現，則氫燃料電池車售價有望降至目前的一半，即3000萬韓元（約合人民幣18萬元），基本上相當于普通燃油車的價格。
目前，韓國氫燃料電池車累計產量不足2000輛，政府計劃到2022年將累計產量提升至8.1萬輛，并使得主要零部件的國產化率達到100%。最終目標是到2040年，使得氫燃料電池車累計產量達到620萬輛，其中290萬輛面向韓國國內市場，330萬輛用于出口。韓國產業通商資源部次官鄭升一指出，中國計劃到2030年推100萬輛氫燃料電池車上路，而日本的目標是80萬輛，與鄰國相比，韓國“路線圖中的目標及開發、量產計劃并非無的放矢。”
在公共交通領域，韓國計劃今年在7座城市推廣35輛氫燃料電池巴士，2022年增加到2000輛，2040年進一步增至4萬輛。氫燃料電池出租車也將于今年在首爾開始試運行，而后到2040年增加到8萬輛。從2021年開始，韓國垃圾收集車、灑水車、清掃車等專用車領域將引入氫燃料電池卡車，而后擴大到物流車等領域。此外，韓國也在研發和試驗氫動力船舶、氫動力列車、氫動力無人機等項目。
加氫站方面，目前韓國國內有14座加氫站，到2022年將增加到310座，2040年增至1200座。為此，韓國政府正在考慮為加氫站的建設和運營提供補貼，并放寬管制措施積極吸引民間資本的參與。韓國還希望通過提高加氫站核心零部件的國產化率（由40%提升至80%以上），來降低加氫站建設成本，由目前的30億韓元降至20億韓元（約合人民幣1204萬元）以下。
