孚能科技作為國內動力電池的后起之秀，2018年前十月動力電池裝機量排名全國第四，成為優質三元鋰電池領域的一匹黑馬。孚能科技董事長王瑀博士，日前在北京就中國新能源汽車發展，以及動力電池發展趨勢等問題，接受了【一錘定音】的專訪。

 

 

孚能科技董事長 王瑀博士

 

　　一錘定音：中國汽車工業協會的最新統計顯示，今年前11月，中國車市整體出現負增長，但是新能源汽車繼續高速增長。今年前11個月，中國新能源汽車銷量突破百萬輛，達到102.98萬輛，同比增長68%。其中八成是純電動汽車。作為從事動力電池的權威專家，你怎么看中國新能源汽車的發展趨勢？

 

　　王瑀：新能源汽車作為汽車產業變革的重要方向，全球汽車企業巨頭和許多國家，都把發展新能源汽車作為一項戰略來推進。中國政府把發展新能源汽車作為實現汽車強國的一項重大戰略，并且采取了許多具體措施大力推進。

 

　　我認為，中國新能源汽車發展前景廣闊，尤其是純電動汽車發展更快。這與中國煤多電多的國情是相符的。而純電動汽車要大發展，必須解決優質動力電池的問題。

 

　　一錘定音：你從事動力電池研發已有數十年，如何看待目前中國動力電池產能過剩的問題？

 

　　王瑀：據媒體報道，一些地方盲目上馬動力電池項目，造成了產能過剩。但是也要看到，動力電池產能雖然總量過剩，但是過剩的是中低端動力電池，優質動力電池產能不但不過剩，而是嚴重供不應求。就拿孚能科技來說，目前我們的產能只能滿足訂單的三分之一。

 

　　一錘定音： 你認為目前中國動力電池技術在世界上處于什么地位？孚能電池作為國內動力電池一匹黑馬，又有什么過人之處呢？

 

　　王瑀：總體而言，目前中國的動力電池在能量密度和安全性能方面，并不亞于國外同行。

 

　　孚能科技的全稱是孚能科技（贛州）有限公司，是2009年由美國法拉塞斯能源公司在中國江西贛州投資設立的合資公司，主要從事新能源汽車及動力電池的模塊及系統開發、生產和銷售。

 

　　孚能科技的國外投資方法拉塞斯能源公司，位于美國硅谷。研發團隊早在1997年就開始在北美從事車用動力電池產品及技術研發，1999年開始專注于三元電池材料及電池的開發研究，是全球最早開發三元電池的團隊之一，同時也是全球最早提出軟包電池技術應用在汽車領域的團隊。孚能科技產品2010年開始在北美和歐洲市場大量應用，為孚能科技的積淀了深厚的技術儲備。

 

　　孚能科技研發的三元鋰電池，其能量密度比競爭對手高出10%至20%，采用的軟包結構安全性更高，成本方面也很有優勢。正是由于這些優勢，孚能科技的優質動力電池得到了國內外主機廠的普遍歡迎。

 

　　一錘定音：孚能科技目前給哪些汽車企業提供動力電池？

 

　　王瑀：北汽新能源是孚能科技第一個國內用戶。采用孚能動力電池后，在不改變汽車結構的情況下，續航里程明顯提升。多款搭載孚能科技動力電池的北汽新能源電動汽車成為暢銷車型。

 

　　今年開始，孚能科技開始給長城汽車供貨，明年將向廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等車廠供貨。同時，孚能科技與一汽、東風、上汽的合作也在快速推進中。目前，孚能科技與奔馳、寶馬、大眾、奧迪、雷諾、標致、沃爾沃、豐田、日產、本田、通用、福特等跨國汽車企業的合作也在有序進行中。

 

　　一錘定音：有媒體報道稱，孚能科技最近與一家歐洲頂級豪華汽車企業簽訂了未來7年提供超過百億歐元的巨額訂單。能否透露更多一些細節？

 

　　王瑀：由于商業約定，不便于透露這家汽車企業的具體情況。這家歐洲頂級豪華汽車企業能夠和孚能簽訂如此大單，說明孚能科技的產品是過硬的、技術是先進的，安全性也是得到了充分保證。據我們所知，這是至今在世界范圍內整車廠與單一電池供應商簽訂最大的一筆訂單。這一訂單的簽訂，對于孚能科技不斷擴大市場份額以及全球化都具有重大意義。

 

　　一錘定音：你剛才說，孚能科技目前的產能僅能滿足三分之一的訂單。如何解決產能不足的問題呢？

 

　　王瑀：過去三年孚能科技一直在滿負荷生產，但受限于產能制約，每年僅能完成三分之一的訂單。

 

　　今年2月，孚能科技完成了超過10億美元的C輪融資，為擴大產能提供了強有力的保障。今年7月，孚能科技年產20GWh動力電池項目正式落戶鎮江，一期16GWh項目將于2019年建成投產。今年9月，孚能科技啟動了歐洲生產中心項目，北美動力電池工廠也正按計劃推進。這兩個海外工廠初期規劃產能均為10GWh。

 

　　除了贛州和鎮江工廠，孚能科技未來還將在國內新建兩個生產基地。按照規劃，孚能科技的產能明年能達到10GWH, 2020年達到40GWH，力爭到2022年以前，國內產能達到50GWh規模，屆時可以滿足100萬輛電動乘用車的動力電池需求。

 

　　孚能科技致力于成為全球一流的動力電池企業，我們相信在中國政府和業界的大力支持下，這一目標一定能夠實現。