衡量充電樁多少,并不能簡單的用充電樁的絕對量進行衡量,需要重點考慮以下幾個因素:
1. 車樁比:即當地公共充電樁和新能源汽車保有量之間的 比值,這個值越大,代表當地充電樁資源越豐富;正常情況下,車樁比能夠做到1.5就已經不錯了。
2. 公樁快慢充比例:眾所周知,直流快充樁的使用率和充電效率要明顯高于交流慢充樁,所以,直流快充樁的比例也是衡量某個城市公樁的質量。
3. 公樁所覆蓋的區域是否是真正的目的地,即在大型商超,CBD,旅游景區,上班工業區等,是否布置有合理的充電樁資源。
4. 隨車樁配比是否合理:如果隨車樁配比增加,基本家充就可以解決日常出行需求,則對公共充電的依賴就沒油那么強。

基于以上幾點,小編覺得,可以有以下解決方案:
1. 加快公共充電樁行業的洗牌,讓公共充電樁運營更加規范化和合理化。
2018年12月21日,國家電網公司、南方電網公司、特來電、萬幫四家充電巨頭在河北雄安新區簽署合作協議,以合資公司形式結成強大聯盟,合資公司暫定名稱為河北雄安聯行網絡科技股份有限公司(簡稱“雄安聯行”)。這也和充電主管部門一直聲稱的“推動國家級充電服務平臺的整合發展”不謀而合。以后新能源廠家只需要和這一家公司進行互聯互通,做到接口的打通,就可以讓自己的用戶查詢到幾乎80%以上的公共充電樁。該充電平臺的構建,相信會在一定程度上推動電動汽車市場的普及。

2. 讓更多的新能源廠家參與進來,共同建設公共充電樁。
現在很多造車新勢力,例如小鵬汽車都會在全國建設超級充電站,很多新勢力也會在自己的體驗中心,服務中心,建設充電站,這些都可以有效緩解公共充電的壓力。

3. 有效解決小區安裝充電的問題,提升隨車樁的配比。
對于新建小區,物業和電力局還是要多多支持小區充電樁的建設,提高隨車樁配比,減輕公充壓力。

電動汽車的普及會推動充電設施的建設,同時充電設施完善也會推動電動汽車的普及,只要進入一個良性發展軌道,相信,這兩者就會互推互助。