歐陽院士的演講代表了百人會以及其背后的各位老領導的觀點和看法，且其本身在技術方面的造詣和相對中立的態度，將對主管部門以及產業導向產生一定影響力，從業者中無論是做戰略還是做技術的人員都應該仔細研讀這篇演講。

 

 

 

一、電池技術展望

 

（一）現狀

 

自2008年鋰離子動力電池大規模應用于電動汽車已經10年，實際裝車產品的能量密度提高了2.5倍，實現了蓄電池領域百年來革命性的突破。2020年我們的目標是300瓦時/公斤，這是全球的共同目標，而中國也已經完全做好了準備。

 

（二）挑戰

 

我們認為鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。隨著高鎳的應用，電池的熱穩定性將會變差，未來安全性風險會更大，所以必須采取手段來預防安全性問題。

 

（三）出路

 

首先，可以從電池系統的熱機電設計與控制設計來防止誘發和蔓延，即便單體出現熱失控也不會發生事故。

 

其次，從改善電池本身安全性出發，要發展新型的固態電解質電池。中國電池產業雖然暫時取得優勢，但國際競爭壓力巨大，需要全力追趕固態電池前沿技術，全固態電池大規模商業化估計在2025-2030年才會真正實現。

 

（四）展望

 

根據國內外的形勢，“十三五”新能源汽車總體專家組提出了路線圖的展望?？傮w看，電池正極發展方向是減鈷到無鈷，負極將是加硅，硅的含量將逐步提升，甚至是全硅。電解質要減少有機溶劑，逐步提高鋰鹽的濃度，但是未來可能要開發全固態電解質，但是全固態電解質目前還有很多技術瓶頸需要克服，需要逐步開展。

 

二、純電動車節能技術展望

 

目前續駛里程已經從150公里提高到普遍300公里以上，但是用戶的抱怨并沒有減少，因為駕駛員實際使用中的續駛里程低于期望值?？吭龃箅姵匮b載量來增加續駛里程不是根本出路，未來的主流技術路線是提高電動汽車能效（電機、熱管理）和充電便利性。

 

（一）節能型電機

 

首先，高效電驅動系統的技術變革將會在未來5年發生，即電機驅動系統高速化、高效化、小型化，現在轉速能夠達到1.8萬轉/min，未來可能會到2萬轉/min；電機的體積、重量逐步減少，由于電機材料成本下降，電機成本也會下降。

 

其次，以碳化硅為代表的新一代高頻、高效電力電子將普遍使用，這也將會支撐高速電機的發展，使電機向小型、高效、低成本方向發展。

 

（二）整車熱管理

 

新一代熱泵空調技術已經取得重大突破，并開始產業化推廣，現在已經有企業裝車，使冬季低溫環境下續駛里程的損失比現在降低2/3，從30%降到10%。

 

第二是整車能效優化集成技術的突破，可以說電耗是整車集成技術水平最重要的指標，電動車的節能比燃油車更重要，應該采用法規來管理。

 

（三）充電便利性提升

 

一是充電體系的建設，二是快充技術的突破，未來將是慢充和快充的結合。

 

交流慢充（7-22kw）：中國是220伏的電壓，非常適合小功率慢充。應該盡量使家用車都配置慢充樁，這將成為主體的供電模式（占比80%以上），未來成為能源互聯網的終端節點。

 

快充補電（120-350kw）：10-15分鐘的快速充電是必備的，但快充的定位是應急，不是主體充電的模式，快充占比大概承擔15-20%。。

 

預計今后5-7年，與儲能結合，安全可靠的新一代快充技術將會出現，創新空間很大。

 

（四）電動化路線展望

 

面向未來，我們對電動汽車市場化路線圖可以做一個簡單的展望。國內外研究顯示，2025年電池系統的價格將會達到100美元/千瓦時左右，其實我國的磷酸鐵鋰會提前達到?；谌芷诘某杀?，計算燃油汽車的價格和全生命周期的費用，燃油車和電動汽車將會持平，另外最嚴格的排放法規即將實施，燃油機的成本將會上升，拐點即將到來。我們認為在2025年左右，純電動汽車性價比會實現大的突破。

 

三、混合動力技術展望

 

（一）混動技術路線解析

 

首先是常規混合動力，即不可充電的混合動力，日本的豐田、本田、日產分別開發了具有代表性的深混技術。去年以來，日產串聯式的E-power的銷量和油耗可以跟普瑞斯等功率分流型產品相媲美，這說明未來混合動力車型不一定要走功率分流的路線，對中國企業來講串聯混動相對簡單。

 

另外就是可以外接充電的混合動力，我們叫插電式混合動力，純電型混合動力既可以串聯、并聯，也可以混聯。

 

根據中國對的增程式定義，實際上是串聯的純電型插電混合動力，是純電插電混合動力中的一類。未來在中國市場可能主要是并聯和串聯兩種，混聯不會成為主流。

 

（二）如何實施混合動力技術路線

 

一是從燃油車升級轉換后的節能汽車路線，常規混合動力到插電式混合動力。二是從純電動汽車轉換的混合動力路線，純電動到增程式和純電型插電混合動力。中國混合動力技術的特色和優勢仍然是純電驅動，當然純電驅動包括純電動，但不等于純電動。

 

（三）混合動力發動機技術目標

 

目前國內用于混合動力發動機效率為35%-37%，國際水平38%-41%，距離內燃機的極限效率：柴油機大概55%，汽油機45-50%，還有很大下降空間，還需要大力創新。

 

四、燃料電池展望

 

（一）燃料電池首先的效益定位

 

純電動和燃料電池相比，當一次能源為天然氣的時候，燃料電池效率高于純電動，當一次能源為可再生能源的時候，燃料電池效率低于純電動很多。另外只有基于可再生能源，才能實現近零碳排放。

 

（二）燃料電池和純電動的成本平衡點

 

韓國現代分析燃料和純電動乘用車的成本平衡點大概是續駛里程為500公里左右，商用車100公里左右。國內外的研究表明，氫燃料電池系統更適合替代柴油機，鋰離子電池系統更適合替代汽油機。從應用定位來看，燃料電池系統是卡車和公路客車的長途運載工具的最佳選擇，從2009年到2018年，純電動汽車的適合里程范圍雖然擴大了，但燃料電池車型仍然定位在長途的商用車領域。

 

中國特色的技術路線是燃料電池、動力電池、混合型動力系統，中國開創了這條技術路線。燃料電池是國際的主流技術路線，中國燃料電池商業化已經開始，經過多年的示范，我們2017年底累計運行千輛，2018年年產超過1500輛，全國投入運營的加氫站達到12座，另外也有在建的。我們相信在中國的北方寒冷地區，燃料電池也具有競爭力。

 

（三）燃料電池面臨挑戰

 

在燃料電池發動機層面主要是膜電機和空壓機。另外氫能技術，尤其是車載儲氫技術，比如說儲氫的能量密度仍然是不高的。剛才我們看到鋰離子電池的體積能量密度可以達到每升800瓦時，系統只能達到每升600瓦時，氫系統70兆帕的是每升800瓦時，必須發展新一代的每升1200千瓦時的高能量、低成本的儲氫系統。我們預計在2025年到2030年會有新一代的氫能技術的出現。

 

（四）燃料電池汽車節點目標

 

根據中國和全球氫能燃料電池技術的發展進程，我認為氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產業化進程大約晚十年左右。

 

2020年，燃料電池混合動力將會成熟，商用車市場，預計在五千到一萬輛，標志性的車型是燃料電池車。

 

2025年，燃料電池技術將會成熟，推廣累計將會達到五到十萬輛，標志性的車型是燃料電池的大型SUV。

 

2030年，新一代氫能技術突破，制氫、儲氫、運氫全方面突破，燃料電池技術在交通和能源領域推廣達到100萬輛，標志性車型是燃料電池的長途貨運卡車，將會達到1000公里的長途貨運能力，一百萬公里的可靠性和耐久性。

 

五、電動化與新能源融合發展的展望

 

（一）電動車、新能源、人工智能三大革命

 

我們目前叫電動車革命，即將發生的是新能源革命和人工智能革命。

 

在整車智能化方面，我們更多是在談駕駛智能化，共享出行，其實還有能源的智能化，能源互聯網和車網的共享，如果從駕駛共享的角度看，車輛總數會降低，但是從能源共享的角度，家家都應該有電動汽車，在家里晚上充電，白天賣電，來賺取差價，這樣所有車輛的總量不會降低，汽車產業的GDP也不會降低，所以這將是我們未來的出路。

 

（二）動力電動化之后的能源革命

 

電動車革命發展迅猛，中國首次在全球率先導入高科技領域，增長非常好?，F在從孕育期、導入期進入成長期，還會到最后的高速成長期，我們認為在2020年之后，尤其是2025年之后，將會是突飛猛進的過程。根據中國汽車工程學會的預測，2030年是八千萬到一億輛，大家共同認為所有的銷量指標都會提前到達，也就是說2025年，新能源車保有量就會達到五千萬到八千萬，這是極有可能的，我們必須提前做好準備，為能源革命做好準備。

 

（三）發揮光伏產業優勢

 

光伏技術是中國的優勢產業，分布式光伏引領發展。我們預計分布式光伏與電動汽車分布式儲能的組合能源系統將構建未來能源交通信息，我們必須為電動車規?；蟮哪茉锤锩龊脺蕚洹７植际焦夥?、儲能動力電池、氫燃料電池及電動汽車相互需要，形成“四位一體”的新能源系統。按照能源局的規劃，2030年非化石能源發電比例為50%，新能源也是50%，電動汽車上的電池將是50億度，再加上儲能電池（比如50億度），可以達到100億度以上，中國每天消費的電也就是140億度，電池電量就可以供應中國用電。這將是一場深刻的革命，也將帶來幾萬億到十幾萬億的產業。

 

（四）轉折點和三個階段

 

總之，面向2025年，我們展望電動化技術將會全方位的成熟，不管是鋰離子電池還是燃料電池都會全方位成熟。新能源、可再生能源也是價格性價比的拐點，電動車也是性價比的拐點，兩個拐點都會在2020年到2025年之間實現。這兩個是天然的絕配組合，智能化也會突飛猛進，所以2025年左右是全方位突破的關鍵轉折點。

 

我們把新能源汽車分成三個階段：

 

第一階段，是電動汽車，但不是真正的新能源汽車。（純電動車+車聯網與輔助駕駛）

 

第二階段，新能源電動汽車就是真正的新能源汽車。（充電互聯網+V2G）

 

第三階段，新能源智能化電動汽車，就是我們最終的全方位革命的完成階段。（無人駕駛功能）。